隨著新能源汽車補貼新標準的推出，國內(nèi)電池廠商受政策傾斜，迎來新一輪的利好。鑒于電動汽車作為全球性的能源革命趨勢，國內(nèi)電動汽車補貼又將全面向國產(chǎn)電池組傾斜，因此國內(nèi)電池生產(chǎn)公司的產(chǎn)量將迎來一次全新的飛躍。

瞄準此市場新機遇，ADI推出首款集成式模擬控制器,雙器件集成式模擬控制器專門針對電池化成與分級系統(tǒng)而設計，適合混合動力與電動汽車、儲能和工業(yè)工具中的中高能量電池。

鋰離子電池制造程序非常復雜，包括電極生產(chǎn)、堆疊結(jié)構和單元裝配。然后要執(zhí)行電氣測試，以便評定電池容量和性能。這之后還要執(zhí)行電氣測試，以便評定電池在工作中的容量，即額定值。關于鋰離子電池制造中的這些電氣測試，要高功率、高效率和高精度的測試設備。ADI公司基于AD8450/1和ADp1972的解決方法正是為此而推出。

該集成式模擬控制器，由兩種組件協(xié)同工作，不僅具有能源循環(huán)能力，而且性能與成本遠遠優(yōu)于目前的充電電池化成與分級系統(tǒng)解決方法。AD8450/1精密模擬前端與控制器以及ADp1972降壓/升壓pWM控制器能為充電和放電周期帶來能效優(yōu)勢，兩者均通過pWM控制器供應電流，并將其引導回電網(wǎng)或?qū)ζ渌姵爻潆姟?/p>

除了獨有的雙器件架構，該解決方法還采用了模擬控制環(huán)路，相比現(xiàn)有數(shù)字解決方法具有巨大優(yōu)勢。這些優(yōu)勢包括：更快地控制高達1.5MHz的關鍵信號路徑、超過90%的效率，以及整個溫度范圍內(nèi)的更高精度。該解決方法專門針對電池化成與分級系統(tǒng)而設計，適合混合動力與電動汽車、儲能和工業(yè)工具中的中高能量電池。

該系統(tǒng)解決方法的其他優(yōu)勢有：可在多個通道間共享成本更低的高精度DAC和ADC。這樣可以降低總系統(tǒng)成本，減少周圍功率元件的尺寸，同時將開關頻率提高到300kHz。在通道間加入相移同步可減少輸入濾波。此外，該解決方法還可最大程度地減少復雜編碼的需求，使系統(tǒng)校準時間減半。同步和非同步架構均可用。為客戶供應設計工具和全部參考設計，最大程度地降低開發(fā)成本，縮短周期。