七月一日，深圳沃特瑪電池有限公司放了個“勸退”假。訂單不足、資金困難、多數(shù)地區(qū)生產(chǎn)線停工，可以說，這家2017年國內(nèi)市場份額位居第三位的頭部動力鋰電池公司，如今基本已經(jīng)“犧牲”了。

而復(fù)盤頭部玩家沃特瑪?shù)母吖鈺r刻，正值動力鋰電池領(lǐng)域正經(jīng)歷著瘋狂擴產(chǎn)、兼并重組和強者更強的市場變化。整個動力鋰電池產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展快車道，全球動力鋰電池產(chǎn)業(yè)競爭格局正在重塑，行業(yè)洗牌加速，領(lǐng)先公司的市場份額逐漸擴大并進而成為“獨角獸”。

以頭部玩家沃特瑪為代表，兩年多時間里，動力鋰電池市場上消失了近三分之一的玩家。據(jù)了解，2016年我國動力鋰電池公司有155家，這一數(shù)字在2017年下降到130多家，而截止到2018年六月，市場上只剩下105家“存活”公司。

在六月二十七日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、我國電動汽車百人會主辦的“我國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力鋰電池國際高峰論壇”現(xiàn)場，高工產(chǎn)業(yè)研究院院長羅煥塔預(yù)測，未來三年行業(yè)洗牌速度會更加迅速。

究其原因，在我國動力鋰電池市場整體競爭格局尚未形成的當(dāng)下，電池能量密度、快充技術(shù)、制造技術(shù)的成熟度均不算高，甚至出現(xiàn)了供應(yīng)緊張和產(chǎn)量過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國動力鋰電池的產(chǎn)量已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)量利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量供應(yīng)不足，低端產(chǎn)量訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過剩。寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預(yù)測，動力鋰電池產(chǎn)量過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后。

在這樣一個重資產(chǎn)且對技術(shù)迭代速度要求頗高的行業(yè)中，一旦客戶無法為動力鋰電池公司下一步技術(shù)升級供應(yīng)紅利，場上玩家大概率會陷入后勁不足的窘境。而未來3年間，公司能否在提升質(zhì)量和降低成本方面有相應(yīng)發(fā)展，某種程度上決定著自身生存情況。

顯而易見，市場未來將進一步向優(yōu)勢公司集中，小型、低水平的動力鋰電池公司將在競爭中被淘汰。因此，在產(chǎn)業(yè)和公司協(xié)同方面要進一步加強的觀點成為了多名演講嘉賓的一致呼聲。

浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認(rèn)為：應(yīng)讓動力鋰電池生產(chǎn)商從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機廠的配套需求;整車公司要拋開整車廠與供應(yīng)商的固有關(guān)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術(shù)的迭代與進化。

作為一個高技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)，動力鋰電池領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展涉及到諸多交叉學(xué)科和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與合作，只強調(diào)動力鋰電池單個主體的發(fā)展，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的要。云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密提出，從主機廠的角度來說，為應(yīng)對即將到來的無補貼時代，并在全球市場進行布局，都要整車公司與電池公司進一步加強合作。

我國電動汽車百人會理事長陳清泰從公司關(guān)系層指出，事實上，當(dāng)下電池公司與整車公司的關(guān)系已經(jīng)不僅僅是純粹的供需關(guān)系，越來越多的公司選擇更深層次的戰(zhàn)略合作，另一方面，電池公司已經(jīng)從爭奪配套客戶的競爭延伸到上游材料和資源，世界各地的鋰礦、鈷礦資源炙手可熱，誰掌握了上游資源誰就能在下一步競爭中處于主動的地位。

對此，高工產(chǎn)業(yè)研究院院長羅煥塔從數(shù)據(jù)層面進行了分析：“目前我國的自主品牌里面有80%的公司有跟電池廠合資的想法，或者說正在執(zhí)行?！币约麨榇?，這家汽車制造商目前已向LG購買了電池產(chǎn)量，并在山東自建電池廠，而這未來或?qū)?gòu)成動力鋰電池市場新的上升點。

除了提升對產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力之外，電池公司最根本的還是要不斷提高電池能量密度等技術(shù)水平，同時挖掘新的電池材料以擺脫瓶頸制約。就技術(shù)層面而言，北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇預(yù)測，未來10年動力電仍將以三元電池為主，同時向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。

此外，從新型電池技術(shù)的布局來看，陳清泰和北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司總裁高原均認(rèn)為固態(tài)電池的發(fā)展同樣值得關(guān)注，其會在短時間或中期內(nèi)實現(xiàn)突破。展開來說，固態(tài)電池會用鋰金屬作為負(fù)極，提高能量密度，其具備的技術(shù)優(yōu)勢或許能夠解決當(dāng)前產(chǎn)業(yè)面對的許多問題。