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動(dòng)力鋰電池回收痛點(diǎn):公司難盈利,利用成僵局

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1105次  |  2020年06月29日  

《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年八月一日起施行,目前汽車生產(chǎn)商、動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。那么當(dāng)風(fēng)口到來之時(shí),行業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎?


相關(guān)政策即將執(zhí)行,在龐大的市場誘惑以及必須承擔(dān)的回收主體責(zé)任雙重用途下,車企和電池廠紛紛著手布局電池回收業(yè)務(wù),加速跑馬圈地并綁定回收渠道。但從目前情況看,退役動(dòng)力鋰電池回收利用仍處于探索階段,大部分回收公司盈利甚微、甚至虧本?;厥罩圃斐杀靖咂蟑B加新電池價(jià)格下降,使得電池梯次利用成為僵局。


新能源汽車電池回收剛剛起步,許多報(bào)廢電池并未進(jìn)入正規(guī)渠道,市場缺少規(guī)范。由于行業(yè)處在野蠻生長期,大量車企實(shí)行價(jià)高者得,造成大部分廢舊動(dòng)力鋰電池未能流入合法處理渠道,實(shí)際處理方式令人堪憂。


動(dòng)力鋰電池回收可根據(jù)報(bào)廢程度分梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報(bào)廢,可以通過應(yīng)用在儲(chǔ)能設(shè)備和低速電動(dòng)汽車上,進(jìn)行二次利用。而經(jīng)過梯次利用使用后達(dá)到二次報(bào)廢程度的電池,將進(jìn)入到再生利用環(huán)節(jié)。再生利用屬于重度報(bào)廢,通過化學(xué)方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料,達(dá)到材料再制造的目的。


目前好幾家具備回收能力的大型公司在嘗試回收,有的只做再生利用,也有兩者結(jié)合在做,但基本沒什么利潤,甚至虧本。嘗試開展這些業(yè)務(wù),一是出于承擔(dān)回收責(zé)任,二是提前圈地?fù)屨际袌觥?/p>

梯次利用的難點(diǎn)在于,由于每一家廠商電池的品種,性能、規(guī)格、承阻方式完全不同,經(jīng)過重新再匹配,電池一致性問題無法得到解決。華友循環(huán)副總經(jīng)理高威橋說,因?yàn)橐?guī)模小、回收渠道不健全,導(dǎo)致原材料回收定價(jià)不穩(wěn)定,一些公司投資后發(fā)現(xiàn)合作公司存在不規(guī)范之處。


有資質(zhì)的人在搞,沒資質(zhì)的人也在搞。


多家有梯次利用回收業(yè)務(wù)的公司坦言,假如考慮上技術(shù)、安全,按照正常的電池生產(chǎn)制造流程,梯次利用業(yè)務(wù)目前處于虧損階段。有不愿具名的行業(yè)人士指出,梯次利用電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的平均壽命為9年,到第6年可實(shí)現(xiàn)盈利。但假如通過暴力的簡易組裝,許多不規(guī)范的梯次利用公司將可在短時(shí)間內(nèi)獲得大量收益。


例如,目前國內(nèi)很多退役電池通過不規(guī)范渠道在低速電動(dòng)汽車、充電寶等應(yīng)用場景上已大量獲利,“低速電動(dòng)汽車消化了一半以上的廢舊電池,滋生了山東、安徽等低速電動(dòng)汽車大省灰色地帶的存在?!毙袠I(yè)人士表示,“一些充電寶來源于二手廢舊電池,甚至一些生了銹的電池可以通過簡單處理后打上漂亮包裝依然暢銷,這是許多不規(guī)范梯次利用的現(xiàn)狀?!?/p>

目前來看,做梯次利用基本是輕資產(chǎn),做再生利用全是重資產(chǎn)。很多新進(jìn)公司做梯次利用還是再生利用沒有考慮清楚,具體的技術(shù)路線和商業(yè)模式也沒弄透。


梯級(jí)利用并不是簡易的二次倒買倒賣。假如把生命周期、排放、能耗成本算進(jìn)來,只要技術(shù)進(jìn)步,新品單價(jià)會(huì)繼續(xù)一路走低。在資源價(jià)格上漲,新品單價(jià)下跌的趨勢下,再生利用的總成本優(yōu)勢和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將變得更為明顯。


現(xiàn)在討論的都是5-8年以后的事情,隨著電池成本的快速下降,整車廠更愿意買新電池,到時(shí)候梯次利用也許就不復(fù)存在。


同時(shí),再生利用環(huán)節(jié)利潤也很微薄。目前退役下來的動(dòng)力鋰電池以磷酸鐵鋰居多。磷酸鐵鋰離子電池中有價(jià)元素含量低,用傳統(tǒng)濕法回收根本沒什么利潤,大部分公司不愿意回收。


因此,降低動(dòng)力鋰電池回收成本成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。新電池價(jià)格越來越低。假如退役電池回收價(jià)格過高,再制造成本降不下來,梯次利用后的電池和新電池相比在價(jià)格上沒有競爭性,梯次利用或成偽命題。


制約動(dòng)力鋰電池回收發(fā)展最重要的因素在于市場存量目前還不夠大、回收流向太分散、沒有形成規(guī)模處理,導(dǎo)致綜合成本居高不下。從目前情況看,回收處理電池成本重要包括專業(yè)評(píng)估、專業(yè)包裝、專業(yè)倉儲(chǔ)運(yùn)輸、環(huán)保治理、技術(shù)設(shè)備開發(fā)、人工稅費(fèi)、折舊分?jǐn)偟确矫妗4送?,存?chǔ)、流通環(huán)節(jié)不夠通暢,回收體系仍需完善。


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