車輛在行駛的過程中會出現(xiàn)熱量，不管是傳統(tǒng)燃油車也好，還是新能源汽車，由于結(jié)構(gòu)的不同，它們出現(xiàn)的熱量的部件是不同的，雖然新能源汽車來沒有發(fā)動機(jī)，但是也不例外，新能源汽車在行駛的過程當(dāng)中也會出現(xiàn)熱量，它的熱量與傳統(tǒng)的燃油車出現(xiàn)的地方不同，新能源汽車出現(xiàn)的熱量來自于動力電池，動力鋰電池工作電流大，產(chǎn)熱量大，同時電池包處于一個相對封閉的環(huán)境，就會導(dǎo)致電池的溫度上升。

過高或過低的溫度都會加速電池壽命的衰減，一般合適的溫度約在10~30°C之間。那么，很多人問電動汽車的電池是怎么散熱的呢？說起散熱這點和傳統(tǒng)燃油車相同，有主動和被動兩種，根據(jù)散熱的介質(zhì)來說分為風(fēng)冷和水冷兩種。

而現(xiàn)在大多數(shù)的車子基本上采用的就是水冷，水冷簡單來說，就是把電池電芯通過內(nèi)部的冷卻液冷卻管里面的液體流動起來，將電芯所出現(xiàn)的熱量經(jīng)過冷卻液流動后全部帶走，冷卻液強(qiáng)大的比熱容吸收電芯工作時出現(xiàn)的熱量，使整個電池包在安全溫度內(nèi)運(yùn)作。

其次就是風(fēng)冷采用氣體（空氣）作為傳熱介質(zhì)，結(jié)構(gòu)上面來看就是在電池包一端加裝散熱風(fēng)扇，而電池的另一端預(yù)留出相應(yīng)的通風(fēng)孔，當(dāng)散熱風(fēng)扇吹過來的空氣，經(jīng)過電芯預(yù)留的縫隙孔當(dāng)中，通過風(fēng)量的用途，使得風(fēng)可以加速流動，從而帶走電芯在工作時出現(xiàn)的高熱量；使得電池的溫度保持在合理的范圍里面，鋰離子電池工作及存放溫度也會間接影響使用壽命。