鐵電池電池充電效率高

在十一月四日舉辦的比亞迪城市公交電動(dòng)化解決方法公布會(huì)暨深圳市第三批500臺(tái)e6純電動(dòng)出租車簽約儀式上，王傳福(比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁)就e6電動(dòng)轎車與K9純電動(dòng)大巴的動(dòng)力核心鐵電池(即磷酸鐵鋰離子電池)與電動(dòng)汽車時(shí)代網(wǎng)記者侃侃而談，他指出磷酸鐵鋰離子電池(包括其它鋰離子電池)的充電效率是很高的，假如按照效能來算接近百分之百，假如綜合電池電壓、密度及充電機(jī)效率，以比亞迪的鐵電池算起來大約在92%左右。

而在驅(qū)動(dòng)方面，按照我國(guó)的水平電動(dòng)機(jī)的效率在90%左右，而燃油機(jī)的效率則在17-30%(國(guó)外可以達(dá)到40%)。王傳福進(jìn)一步解釋道：從熱值來算，1升油相當(dāng)于9度電，這就是電動(dòng)汽車為何會(huì)有油電差價(jià)，它有90%的效率，而燃油車就要少很多。有人說的4度電充1度電，可能指的是鉛酸電池，那是效率很低的。

鈦酸鋰離子電池還需苦練內(nèi)功

而關(guān)于近來備受矚目的鈦酸鋰離子電池，王傳福認(rèn)為它在高速充放電方面的能力很強(qiáng)，在低溫下的能力也很強(qiáng)，唯一的缺點(diǎn)是能量密度不夠。他舉了個(gè)例子：比如豐田汽車用的是鎳氫電池，這個(gè)也爭(zhēng)議了很多年了，豐田一直沒有換，這是因?yàn)橐呀?jīng)形成了很成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，而鋰離子電池的能量密度還不足以吸引豐田取代鎳氫電池。因?yàn)橐桓淖儠?huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)，豐田用了這么多年，普銳斯也賣了幾百萬輛了。

而鈦酸鋰離子電池也同樣面對(duì)這個(gè)問題，怎么樣去提高能量密度(是關(guān)鍵的)，同時(shí)(鈦酸鋰)還存在遇熱膨脹、使用時(shí)間長(zhǎng)之后漏氣等問題，以及一些制造工藝的完善。王傳福表示，在一些局部地區(qū)、特別是極低溫度下面確實(shí)存在一定的市場(chǎng)，但不是像某些人所說的有那么好有一些說法在表述上是錯(cuò)誤

磷酸鐵鋰是安全的電池體系

在動(dòng)力鋰電池的技術(shù)研發(fā)方面，王傳福表示，比亞迪現(xiàn)在有1萬5千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中一半是在IT行業(yè)，另外一半重要是在汽車行業(yè)，而電池的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也很龐大，大約有1000人。我給大家舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)今全球電池做的比較好的有三洋、三星這些(公司)，像三洋是老牌電池廠，屬于全球頂尖的品牌，那他(的技術(shù)團(tuán)隊(duì))只有300人，現(xiàn)在我們BYD有1000人。我們現(xiàn)在不敢承認(rèn)我們我國(guó)人也是聰明的，我們確實(shí)有些地方比他們差，但我們的(研究人員)數(shù)量比他們大，那我們的水平、成果為何要比他們差呢?我們都是踏踏實(shí)實(shí)在做事、我們也都是受過高等教育的，我們也是經(jīng)過摸爬滾打過來的，所以我們不應(yīng)該比別人差。

我們不一定什么都要爭(zhēng)做最好，但在電池上確實(shí)要做好，像奔馳對(duì)我們的技術(shù)也很認(rèn)可。王傳福強(qiáng)調(diào)磷酸鐵鋰也是一個(gè)很好的體系：像5-26就是一個(gè)最極端、最嚴(yán)格的考驗(yàn)，燒了30分鐘還那么可靠(無爆炸、并有70%的單體電池仍然可用，另有文章詳述)再過5年你看還會(huì)有很多人轉(zhuǎn)回磷酸鐵鋰體系所以你看我國(guó)的公司也是全球領(lǐng)先的，其它哪一家(汽車)公司能像我們迪相同真正從戰(zhàn)略層面把電池放在第一位的?沒有吧?因此我不認(rèn)為比亞迪1000多人的工作會(huì)比別人的差。