一人多高的長方體大柜子，上面標注著電流、電壓和功率等字樣，3、4個這樣的柜子間隔擺開，還有一個共同的名字：燃料動力電池發(fā)動機測試平臺。在這些機器不遠處的一個小實驗室里頭，地上布滿管線，風扇高速運轉(zhuǎn)散熱，所有的管線都連接在一個黑色的大家伙身上，那是用來發(fā)電的燃料動力電池。在機器的轟鳴聲中，是實驗室外頭停放的一輛輛電動汽車，有的是2010年上海世博會時的示范車輛，它們使用的都是燃料動力電池。

這是八月三十日，記者在同濟大學(xué)燃料動力電池實驗室參觀時看到的一幕。同樣在這一天，就在離同濟大學(xué)的不遠處，記者還看得了另外一幕有趣的場景：在常見的移動通信基站，除了高聳的通信塔，在最為關(guān)鍵的下面，幾個綠色的氫氣瓶被放在一個大箱子里頭，為通信塔的工作供應(yīng)動力，這里使用的，同樣是燃料動力電池，它們是燃料動力電池作為備用電源在通信行業(yè)應(yīng)用的典范。

汽車要它、通信領(lǐng)域要它，居民家庭領(lǐng)域也可以用到它這就是目前正受到世界各國重視的新型電池燃料動力電池。燃料動力電池，一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，燃料和空氣分別送進燃料動力電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來，它從外表上看有正負極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能儲電而是一個發(fā)電廠。

八月二十九日至三十日在上海舉辦的2013燃料動力電池及液流電池技術(shù)標準研討會上，與會人士一致認為，作為新能源，燃料動力電池有著巨大的發(fā)展前景，技術(shù)也在逐漸成熟，當前應(yīng)當通過標準化手段，提升產(chǎn)品質(zhì)量，同時擴大應(yīng)用提高量產(chǎn)降低成本，這些都離不開政策的支撐

爭相發(fā)力新產(chǎn)業(yè)

業(yè)內(nèi)人士表示，科技手段中，尚沒有一項能源生成技術(shù)能如燃料動力電池相同將諸多優(yōu)點集合于一身。這些優(yōu)點包括能源安全性、特種安全性、高可靠度供電、燃料多樣性、燃料多樣性、環(huán)境親和性以及用途廣等方面，既可應(yīng)用于特種、空間、發(fā)電廠領(lǐng)域，也可應(yīng)用于機動車、移動設(shè)備、居民家庭等領(lǐng)域。

關(guān)于這樣一個具有重要意義的新產(chǎn)品，世界各國也表現(xiàn)出了極大的熱情，投入了巨大精力，準備大力發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)。IEC/TC105(國際電工委員會燃料動力電池標準化技術(shù)委員會)主席、東芝公司成像設(shè)備及控制中心行政主管上野文雄介紹說，日本對燃料動力電池發(fā)展非常重視，不僅近些年銷量一直在新增，而且包括燃料動力電池電網(wǎng)、燃料動力電池電動汽車、通信基站在內(nèi)的應(yīng)用都在加大研發(fā)投入和計劃逐步大規(guī)模投入市場。另外，關(guān)于燃料動力電池中的主力燃料氫氣，日本還準備建設(shè)加氣站，解決基礎(chǔ)設(shè)施方面的問題。

韓國氫燃料動力電池技術(shù)創(chuàng)新中心新材料工程部主任李弘基透露，韓國專門制定了燃料動力電池國家長期計劃，包括研發(fā)與示范、商業(yè)化與市場滲透、市場擴展以及市場完全開放、基礎(chǔ)執(zhí)行健全等四個階段，預(yù)計在2020年左右完成第二階段。盡管一些公司已經(jīng)停止投資，一些公司仍然在等待投資燃料動力電池技術(shù)的時機，總體來看，私營公司的投資額在不斷上升，政府政策的方向以及供應(yīng)的投資支持關(guān)于產(chǎn)業(yè)投資上升十分必要。

無獨有偶。在德國、美國等國家，同樣對燃料動力電池十分重視，加大馬力進軍這一產(chǎn)業(yè)。我國同樣很早就開始了燃料動力電池的研發(fā)，尤其是作為代表的我國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所，在燃料動力電池的產(chǎn)品研發(fā)，包括催化劑、燃料動力電池膜電機組件等多方面，取得了不錯的成績。我國燃料動力電池產(chǎn)品的性能與國際水平接近，但在成本、耐久性能等方面，仍待改善。我國工程院院士衣寶廉說。

搶占標準制高點

上海汽車集團股份有限公司新能源事業(yè)部副總經(jīng)理黃晨東表示，燃料動力電池汽車比較環(huán)保、壽命較長，上汽集團]2015年將推出80輛燃料動力電池汽車，已經(jīng)有4輛燃料動力電池汽車正在試驗當中。目前要做大量的可靠性、耐久性的試驗，試驗完成后今年底明年初將小批量的生產(chǎn)，明年將會生產(chǎn)20輛。大批量生產(chǎn)時該車成本為60～70萬元左右，暫時普通民眾還難以承受，后期更大批量生產(chǎn)時成本將降至5萬美元。他說。

這其實可以看出燃料動力電池應(yīng)用和發(fā)展的一個縮影：技術(shù)仍待完善、成本急需降低。燃料動力電池汽車技術(shù)正在逐步完善，燃料動力電池在通信領(lǐng)域作為備用電源技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但目前量產(chǎn)上不去，這樣成本就降不下來，要全社會共同努力，也要政策方面的支持。武漢銀泰科技燃料動力電池有限公司副總經(jīng)理齊志剛博士說，包括標準的制定在內(nèi)，燃料動力電池仍要不斷發(fā)展和完善。

作為燃料動力電池國家標準的重要制定組織，IEC/TC105(主席來自日本、秘書長來自德國)成為眾多發(fā)展燃料動力電池產(chǎn)業(yè)國家搶占標準制高點的兵家必爭之地。我國正在積極提出我國的第一項國際標準建議。全國燃料動力電池及液流電池標準化技術(shù)委員會(SAC/TC342)秘書長盧琛鈺介紹說，目前我國已經(jīng)制定燃料動力電池領(lǐng)域國家標準24項，同時采用國際標準12項，初步建立了自己的燃料動力電池標準體系。

標準的缺失是目前燃料動力電池推廣應(yīng)用的最大障礙，尤其是氫氣存儲、運輸?shù)劝踩珮藴?，甚至超過了價格因素的影響。作為燃料動力電池的生產(chǎn)公司，弗爾賽能源有限公司技術(shù)總監(jiān)馬天才博士的話，道出了該行業(yè)質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之一。