隨著新能源汽車的高速上升，規(guī)模龐大的動力鋰離子電池將成為梯次利用的行業(yè)機遇，也是用戶側(cè)儲能系統(tǒng)降低成本的重要途徑；退役電池梯次利用儲能系統(tǒng)的成功投運標(biāo)志著儲能系統(tǒng)成本進入1元/Wh新時代，用戶側(cè)儲能應(yīng)用真正具有了商業(yè)推廣價值。

綠色環(huán)保的時代背景下，新能源汽車步入快速發(fā)展期。作為新能源汽車的核心部件，一旦電池容量衰減到初始容量80%以下時，電動汽車的續(xù)航里程就會明顯減少，所以用于新能源汽車的動力鋰電池一般3-5年必須更換，與之相伴的是，電動汽車用動力鋰電池梯次利用也漸成行業(yè)熱點。

動力鋰電池按照國家標(biāo)準(zhǔn)到了使用壽命，從新能源車上拆下來的時候，還有相當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間，將退役的動力鋰電池應(yīng)用于儲能領(lǐng)域，不管是從經(jīng)濟性還是環(huán)保性上而言，都是一個不錯的選擇。不過，退役電池并不像想象中那樣組合起來就能用，在技術(shù)上還有一些障礙，梯次利用時電池一致性與新電池相比差距很大，這對成組使用造成了很大障礙。同時，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯次利用時，會在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對后期使用造成極大困難。

影響退役動力鋰電池梯次利用經(jīng)濟型的首要因素是對電池包的拆解程度。根據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)實踐，假如將退役動力鋰電池中已經(jīng)焊接成整體的電池組一一拆解到單個電芯，然后進行篩選、匹配和再次重組，由于工藝復(fù)雜，造成回收成本接近于購買新電池，決定了這條梯次利用技術(shù)路線并不經(jīng)濟。將一輛電動大巴上的退役電池拆下來直接利用，通過合適的控制策略構(gòu)成基本儲能單元，這種方式不僅在流程上簡化很多，成本也比新鋰離子電池節(jié)省一半以上。

從技術(shù)上，通過組串分布式架構(gòu)解決退役電池的一致性問題?，F(xiàn)在大中型儲能基本上電池都是集中式，而退役電池的使用環(huán)境、充放電強度、瞬間放電等參數(shù)各異，品質(zhì)良莠不齊，假如將之并聯(lián)起來，出現(xiàn)問題的概率會很大。而通過組串分布式架構(gòu)，將同一輛車上拆下來的一整套退役動力鋰電池作為一個基本的儲能單元電池組，與PCS、監(jiān)控單元串聯(lián)構(gòu)成一個基本的儲能單元，再相互并聯(lián)構(gòu)成功率不等的中大型儲能系統(tǒng)，不僅可以將儲能電池細化管理，還可最大化的保證電池的一致性。

其次，通過淺充淺放的運行策略保障電池安全和可靠的長時間使用壽命。電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯次利用時，會在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，關(guān)鍵原因就是放電倍率和放電深度控制不好。通過控制放電倍確保單體電池電壓的穩(wěn)定，通過對放電深度的控制，實現(xiàn)最高單體電池電芯的電壓和最低電芯電壓的電壓差的穩(wěn)定，從而保證整套系統(tǒng)的長期穩(wěn)定運行，客觀上也新增了梯次利用儲能系統(tǒng)的安全性。

電動汽車退役電池梯次利用儲能系統(tǒng)標(biāo)志著儲能系統(tǒng)成本進入1元/WH時代，用戶側(cè)儲能應(yīng)用真正具有了商業(yè)推廣價值。