新能源汽車市場獲得空前的發(fā)展，與此相對應的，新能源汽車技術也有著不俗的表現(xiàn)。從整個電動汽車系統(tǒng)上看，續(xù)駛里程整體有所提高，百公里能耗也比過去降低不少。另外，在電池安全、能量回收、輕量化等諸多方面都取得長足的進步。那么，在過去的一年里，都有什么產(chǎn)業(yè)技術在吸引著我們的眼球呢？

電池安全有所提高

今年，一些公司和高校從各自擅長的領域，分析動力鋰電池在經(jīng)受撞擊、穿刺和燃燒后的結果，達到提高整車安全性的目的。北京理工大學副教授謝嫚從化學角度提出通過使用添加劑等手段提高動力鋰電池安全性的方法，廣受公司重視。一位公司負責人向記者表示，假如能通過成本低廉同時簡單有效的方法提高電池安全性，對降低電池成本普及新能源汽車將大有裨益。

長安汽車工程研究總院副院長趙會同樣在從事電池安全性的研究。趙會向記者表示，對動力鋰電池而言，通過試驗動力鋰電池在不同方向上經(jīng)受擠壓、穿刺等傷害后的反應，來指導動力鋰電池更加安全高效的打包成組。趙會表示：“通過研究，長安汽車已經(jīng)掌握很多種動力鋰電池在不同方向上受傷害后的特性，這種基礎性的研發(fā)，能夠深挖電池安全性的潛力，提高整車安全性?！?/p>

電機優(yōu)勢凸顯

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛起步的幾年中，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的眾多公司都把精力投入到電池上，致使電池在“三電”中的地位顯得格外重要。這種“一家獨大”的情況有所好轉，電機和電控的地位逐漸提高，更多車企開始把“三電”當成一個系統(tǒng)加以看待。精進電動創(chuàng)始人兼首席技術官蔡蔚指出，電動汽車的“三電”是一個整體，并不是電池的技術問題解決了，電機和電控的問題就能迎刃而解，應該把“三電”當成一個整體去看待。蔡蔚舉例說明，只做電機，國內(nèi)廠商做得沒有問題，假如把離合器、齒輪等等零部件都與電機集成，與國際著名供應商相比，國內(nèi)廠商在系統(tǒng)集成能力弱項就顯示出來了。蔡蔚認為，應加大財政對電驅動系統(tǒng)和關鍵部件平臺建設和產(chǎn)業(yè)的專項扶持。目前，國內(nèi)的新能源汽車配套電機基本能夠實現(xiàn)自主生產(chǎn)，但是在功率密度、轉速范圍和恒功率區(qū)寬等關鍵參數(shù)上還有提高的空間。

車企愛“玩”電控

作為“三電”之中的“電控”，以往是核心技術中最容易被人忽略的部分，今年國內(nèi)很多車企在“電控”上取得的進展最大。如宇通客車的?？丶夹g，實現(xiàn)系統(tǒng)高度集成，實時判斷車輛狀態(tài)，匹配動力組合方法。長安新能源總經(jīng)理任勇告訴記者，雖然長安汽車的逸動EV電池由天能集團供應，但是電池的成組打包技術、整車電控技術都是長安汽車自己研發(fā)并擁有知識產(chǎn)權，未來長安汽車將繼續(xù)在電控領域深入研發(fā)，最大程度挖掘電池電機的潛能。目前，因為整車廠往往不涉及電池和電機等關鍵零部件的生產(chǎn)制造，所以大多數(shù)車企都選擇在電控領域發(fā)力，這也是今年國內(nèi)車企在“電控”領域取得進步很大的原因。

智能駕駛技術在試水

業(yè)內(nèi)普遍認為，電動汽車是智能駕駛最好的載體。今年，包括特斯拉、谷歌、奧迪、宇通、日產(chǎn)等諸多公司，都開始試水智能駕駛，其中部分公司初步實現(xiàn)了全自動駕駛。隨著更多車企開始投入自動駕駛和半自動駕駛技術的研發(fā)，相信這種跨時代的技術將迎來更快發(fā)展期。