自出道之日起，鋰離子電池便面對(duì)眾多爭(zhēng)議。2016年，國(guó)際民航組織(ICAO)全面禁止在客機(jī)上托運(yùn)鋰離子電池，這可能與幾起鋰離子電池受熱起火的事故有關(guān)。

飛機(jī)起火

在飛機(jī)托運(yùn)的過(guò)程中，貨艙中的溫度和鋰離子電池受熱、受壓的程度都是不可控的，因此假如電池?zé)崾Э兀銜?huì)導(dǎo)致內(nèi)部短路，從而起火，而飛機(jī)上空間有限，也無(wú)法隨時(shí)停車(chē)。由乘客隨身攜帶，乘客可以隨時(shí)注意到其情況，即使電池失火，工作人員也能及時(shí)控制。

客機(jī)

那么鋰離子電池是牛鬼蛇神嗎？不然，其實(shí)鋰離子電池的人生并不一帆風(fēng)順，鋰最初用于電池是在1970年，隨后因?yàn)殡姵匦阅懿环€(wěn)定等原因便被放棄使用了。可時(shí)至今日，在一批批研究人員的技術(shù)改良下，鋰離子電池再次大方異彩，不管是民用領(lǐng)域還是特種領(lǐng)域都有鋰離子電池的涉足，可謂是強(qiáng)勢(shì)回歸。

假如用兩分法看待鋰離子電池的安全問(wèn)題，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它所謂的劣勢(shì)同時(shí)也是優(yōu)勢(shì)。在飛機(jī)上，鋰離子電池額定能量不得超過(guò)160wh，所含鋰不得超過(guò)2g,可見(jiàn)，鋰的能量密度不容小覷，超過(guò)2g的鋰發(fā)生爆炸或燃燒便能對(duì)飛機(jī)出現(xiàn)較大的影響。也正是因?yàn)檫@一特點(diǎn)，高能量的鋰離子電池用于動(dòng)力和儲(chǔ)能系統(tǒng)才越發(fā)普及。若夸大鋰離子電池的危害，那么現(xiàn)如今各國(guó)積極研發(fā)制造的鋰電飛機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)、鋰電特種便成為了笑話。