在低溫環(huán)境下鋰離子電池的功能怎么樣？北方低溫區(qū)域運(yùn)用鋰離子電池，原本能量滿滿的鋰離子電池，容量上都要打一個(gè)折扣，這給新能源汽車以及數(shù)碼產(chǎn)品用戶帶來(lái)不小的煩惱。電池與人有幾分相似之處，氣候轉(zhuǎn)冷后就不那么活潑，蓄電池、鋰離子電池和燃料動(dòng)力電池等都會(huì)受到低溫的影響，僅僅程度不同罷了。

以電動(dòng)客車上運(yùn)用最多的磷酸鐵鋰離子電池為例，這種電池安全性高，單體壽命較長(zhǎng)，但低溫功用比其他技能系統(tǒng)的電池略差。低溫對(duì)磷酸鐵鋰的正負(fù)極、電解液和粘接劑等都存在影響。比方，磷酸鐵鋰正極自身電子導(dǎo)電性比較差，低溫環(huán)境下容易發(fā)生極化，從而下降電池容量;受低溫影響，石墨嵌鋰速度下降，容易在負(fù)極外表析出金屬鋰，假如充電后放置時(shí)間缺乏而投入運(yùn)用，金屬鋰無(wú)法悉數(shù)再次嵌入石墨內(nèi)部，部分金屬鋰持續(xù)存在負(fù)極的外表，極有可能構(gòu)成鋰枝晶，影響電池安全;低溫下，電解液黏度會(huì)添加，鋰離子搬遷阻抗也會(huì)隨之增大;此外，在磷酸鐵鋰的生產(chǎn)工藝中，粘接劑也是一個(gè)非常要害的要素，低溫對(duì)粘接劑的功用也會(huì)發(fā)生較大影響。

雖然以石墨為負(fù)極的鋰離子電池能夠在-40℃下放電，但要在-20℃及更低溫度下完成常規(guī)電流充電則比較困難，這也是業(yè)界正在積極探究的一個(gè)范疇。

業(yè)界公司及科研機(jī)構(gòu)對(duì)電池耐低溫功用的探究和攻關(guān)，多著眼于對(duì)現(xiàn)有正負(fù)極資料的工藝改善，以及通過提高電池的局部環(huán)境溫度為電池在低溫下工作創(chuàng)造條件。