近日，馬斯克在發(fā)布的推特中稱(chēng)特斯拉的鈷使用量將從目前的3%降至0%。

6月早些時(shí)候，松下宣布正在開(kāi)發(fā)無(wú)鈷電動(dòng)汽車(chē)電池。作為全球最大的汽車(chē)鋰離子電池單元制造商、以及為特斯拉Model3、ModelS、和ModelX提供電池的獨(dú)家供應(yīng)商，松下這則消息的宣布有著極為重要的意義。即使在今天，特斯拉的鈷用量對(duì)于特斯拉電池的組成也不再是那么的重要。特斯拉和松下在降低鈷使用率方面顯然領(lǐng)先于其他電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商。特斯拉長(zhǎng)期以來(lái)一直是由日本松下開(kāi)發(fā)的鎳鈷鋰(NCA)電池技術(shù)的擁護(hù)者與倡導(dǎo)者，這與鎳鈷錳(NCM)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)背道而馳。但馬斯克依然不斷的在重申，物質(zhì)發(fā)展世界的趨勢(shì)是朝著更高能量、更低鈷含量的鈷化學(xué)品的方向發(fā)展。

鈷雖然是目前新能源電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵原料，但這種資源也依然存在著很多的問(wèn)題。隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的崛起，鈷價(jià)也越來(lái)越高，導(dǎo)致眾多汽車(chē)制造商所承受的成本壓力越來(lái)越多。其次，目前全球鈷礦的主要生產(chǎn)國(guó)依然是剛果，全球約有54%的鈷都產(chǎn)自剛果。剛果雖然鈷礦儲(chǔ)量大，但使用童工采礦這一問(wèn)題卻屢見(jiàn)不鮮，大量采購(gòu)剛果鈷礦也會(huì)讓汽車(chē)制造商承受大量的道德壓力。鈷供應(yīng)緊張的陰霾久久不散也嚴(yán)重制約著電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模生產(chǎn)。電動(dòng)汽車(chē)電池“去鈷化”正在慢慢成為潮流。