燃料動(dòng)力電池作為一種能量轉(zhuǎn)換率高，循環(huán)壽命長(zhǎng)的清潔型新能源，在電動(dòng)汽車、分散電站、備用及輔助電源、便攜式電源、可移動(dòng)電源、特殊場(chǎng)合動(dòng)力源及特種領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。燃料動(dòng)力電池應(yīng)用重要?dú)w納為三方面。

3.1交通運(yùn)輸

電動(dòng)汽車，包括大型公共汽車、貨車、小臥車、汽車等，要求在動(dòng)力系統(tǒng)中的重量、成本、壽命、一次加燃料行駛距離等方面均能優(yōu)于或等于現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)式汽車。同時(shí)也包括船舶，如特種、貨船等。它的特點(diǎn)就是用燃料動(dòng)力電池裝備的特種沒(méi)有紅外信號(hào)排放，所以不易被對(duì)方發(fā)現(xiàn)。德國(guó)、瑞典均在發(fā)展這類特種。將來(lái)還可以發(fā)展電動(dòng)火車頭，可建成完全省去架空導(dǎo)線的電氣化鐵路。就電動(dòng)汽車而言，燃料動(dòng)力電池汽車在乘客空間，運(yùn)行里程，運(yùn)行安全及造價(jià)方面都足以與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。此外,它還具有燃料效能高和噪音、污染小的優(yōu)點(diǎn)，是未來(lái)汽車發(fā)展的重要方向之一。

3.2固定式電站

目前燃料動(dòng)力電池適合中、小型燃料電站，根據(jù)科學(xué)家的預(yù)測(cè)，未來(lái)的電網(wǎng)系統(tǒng)很可能是現(xiàn)有的大電網(wǎng)和中小燃料電站共存狀態(tài)。大電網(wǎng)系統(tǒng)有其優(yōu)越性的同時(shí)，也存在無(wú)法防止的缺陷，因?yàn)楦唠妷洪L(zhǎng)距離輸電時(shí)有6%一8%的損失，如熱量損失等。假如利用分散的中小型燃料電站，建立在公寓、大學(xué)校園、醫(yī)院、超級(jí)市場(chǎng)等處，就可以減少大電網(wǎng)送電損失（輸氫損失一般僅為3%）。據(jù)資料報(bào)導(dǎo)，像美國(guó)這樣電力工業(yè)已很發(fā)達(dá)的情況下，對(duì)燃料動(dòng)力電池的市場(chǎng)要依然很大（約為17000MW以上），所以說(shuō)中小型分散電站，有其獨(dú)特的優(yōu)越性。作為人口大國(guó)，我國(guó)亦將是這樣?，F(xiàn)在，美國(guó)lPugoPwer公司已推出一種家用3kw-5kw級(jí)的燃料處理器（實(shí)際上就是將天然氣加工成氫的裝置）PEMFC發(fā)電裝置，估計(jì)所發(fā)電量的成本可比利用電網(wǎng)降低20%?？梢韵胂?，其優(yōu)越性是很明顯的，其市場(chǎng)也不可忽視。

3.3流動(dòng)性電源

據(jù)墨西哥一家公司報(bào)道，他們準(zhǔn)備用酒精溶液作燃料，經(jīng)PEMFC制成移動(dòng)電源。該電源供應(yīng)的電力可供移動(dòng)電話使用半年，并將在一年半后正式上市。由此可見，關(guān)于信息技術(shù)高度發(fā)展的今天，其市場(chǎng)空間可想而知。這種移動(dòng)電源在農(nóng)村，也有廣闊的空間。假如將低溫電源用在打谷場(chǎng)上，打谷場(chǎng)沒(méi)有火源就不會(huì)發(fā)生火災(zāi)，因?yàn)檫@種燃料動(dòng)力電池的工作溫度在100℃以下。傳統(tǒng)的熱發(fā)電重要是熱化學(xué)化和機(jī)械化的過(guò)程，即需經(jīng)熱化學(xué)燃料反應(yīng)，首先得到蒸氣，經(jīng)汽輪機(jī)再經(jīng)發(fā)電機(jī)才能得到電力。而燃料動(dòng)力電池才是真正的直接從燃料（氫）得到電力，即電氣化。PEMFC具有高功率密度、高效率、低成本等特點(diǎn)?？上攵窈笏鼘⒕哂袕V闊的市場(chǎng)前景。