時(shí)代周報(bào)特約記者潘卓倫劉洋發(fā)自廣州

電動(dòng)汽車自燃最近成為熱門話題。

因?yàn)樽匀?，特斯拉降低了車輛日常可用電量；因?yàn)樽匀迹祦沓饩拶Y召回；因?yàn)樽匀迹罱鼘幍聲r(shí)代甚至被傳或轉(zhuǎn)走保守的電池技術(shù)路線，股價(jià)受波動(dòng)大跌……

今年以來，頻頻發(fā)生的新能源車自燃事故，再一次將電動(dòng)汽車的電池安全問題推到風(fēng)口浪尖，成為困擾主機(jī)廠和供應(yīng)商的焦點(diǎn)問題之一。

但從大數(shù)據(jù)上看，聚光燈下的純電動(dòng)新能源車自燃事故發(fā)生概率、數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)燃油車。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)（GGII），今年上半年以來，國內(nèi)新能源車已發(fā)生了約20起自燃事件。然而，同期國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車的自燃事故數(shù)量是數(shù)倍甚至數(shù)十倍。

“我國新能源車行業(yè)純電動(dòng)汽車的自燃率是0.0032%，與美國0.003%的自燃率接近。而我國傳統(tǒng)燃油車的自燃率是0.015%?！比ツ昴?，威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林在一場產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上分享他綜合我國、美國汽車保險(xiǎn)公司數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)的成果，指出兩地的燃油車自燃率與純電動(dòng)汽車自燃率的比例均非常接近5∶1。

作為未來產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)而備受關(guān)注的純電動(dòng)新能源車，因?yàn)闃O高的關(guān)注度、話題性導(dǎo)致其自燃事故、電池安全等問題被放大，目前也成為了整車廠乃至供應(yīng)商頭上的緊箍咒。

困在自燃里的電動(dòng)汽車

今年五月十八日，廣州一輛純電動(dòng)新能源車發(fā)生疑似自燃致起火事故，由于或是該品牌首例，同時(shí)該車型年內(nèi)銷量成績突出，相關(guān)視頻、圖片瞬間引發(fā)業(yè)界熱議。

有關(guān)上述提及的純電動(dòng)新能源車疑似自燃事故，截至發(fā)稿已經(jīng)過去近4個(gè)月，涉事的車企、動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商仍未就事故定性、原因等問題作出官方說明。

更令人汗顏的是，五月十八日的事故仿如拉開了年內(nèi)純電動(dòng)新能源車自燃的序幕，之后類似問題不斷發(fā)生，牽涉車企、車型越來越廣泛。

一系列事故的典型共通點(diǎn)，是車輛絕大部分搭載了高鎳含量的三元鋰離子電池。

九月十一日，接近上述五月十八日疑似自燃新能源車所屬品牌的行業(yè)人士向記者透露，包括五月十八日廣州的疑似自燃，以及后續(xù)在深圳、?？诘瘸鞘邪l(fā)生充電時(shí)冒煙、燃燒現(xiàn)象的多宗純電動(dòng)新能源車安全事故，均涉及寧德時(shí)代同一批次的NCM811（鎳鈷錳含量比例8∶1∶1）電池，“涉及車輛大約為4000臺(tái)，若要全數(shù)維修或更換至少2億元，目前還不確定是要換還是修，聽說費(fèi)用是由寧德時(shí)代負(fù)責(zé)”。

同時(shí)，另一名接近寧德時(shí)代的人士則向時(shí)代周報(bào)記者表示，目前主機(jī)廠通知車主的重要原因是在檢查“電池鎳片”，暫未能確認(rèn)自燃發(fā)生的最終原因。此外，該人士還表示，目前寧德時(shí)代的“811”電池在國內(nèi)合資品牌以及海外都有使用，“暫時(shí)都沒什么問題”。

有關(guān)純電動(dòng)新能源車自燃起火的原因，我國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長曾丕權(quán)九月十一日接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)指出，雖然高鎳含量的電池，例如NCM811，由于電池能量密度高穩(wěn)定性會(huì)弱一些，但包括Pack、電池管理系統(tǒng)(BMS)等因素也是有可能引起自燃的因素。

被綁架的電池技術(shù)路線

雖然一連串的純電動(dòng)新能源車疑似自燃原因未明，但卻引起了國內(nèi)最大動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商—寧德時(shí)代在二級(jí)市場上的動(dòng)蕩。

由于搭載高鎳含量三元鋰離子電池的純電動(dòng)新能源車接連出事，作為該類型動(dòng)力鋰離子電池的代表供應(yīng)商，寧德時(shí)代日前被傳將放棄NCM811配方，轉(zhuǎn)走更顯保守的NCM523電池配方路線。雖然隨后寧德時(shí)代（300750.SZ）官方迅速澄清，但依然未能防止股價(jià)在二級(jí)市場層面的大幅波動(dòng)。

時(shí)代周報(bào)記者梳理，進(jìn)入九月以來，寧德時(shí)代股價(jià)發(fā)生較大幅度的波動(dòng)，截至九月十四日收盤，其股價(jià)為192.78元/股，較九月一日214.25元/股的收盤價(jià)下挫11%。若換算為市值，寧德時(shí)代半月已蒸發(fā)超過500億元。

在業(yè)內(nèi)人士看來，為保電池安全而轉(zhuǎn)走保守路線顯然不可能，這相當(dāng)于令新能源車行業(yè)“開倒車”。

“先毋論一系列搭載NCM811電池的車自燃是否單純因?yàn)殡姵乇旧淼膯栴}，從技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)看，寧德時(shí)代要最終實(shí)現(xiàn)無鈷電池，‘811’是必經(jīng)階段，不可能掉頭去做‘523’?！本旁率娜?，一位動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)專家向時(shí)代周報(bào)記者表示。

在技術(shù)趨勢(shì)之外，上述專家還指出高鎳含量三元鋰離子電池與其他配方電池在性能上的差別。“搭載磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢EV（四驅(qū)高性能版），官方在北京金港跑出了1分25秒的成績。而搭載‘811’三元鋰離子電池的最低配國產(chǎn)特斯拉Model3，在同條賽道上則能跑出近1分22秒的成績?！?/p>

“要了解后者的百公里加速性能與漢EV相比處于明顯劣勢(shì)，我相信最終導(dǎo)致圈速成績上的反轉(zhuǎn)，除車輛調(diào)教、熱管理系統(tǒng)等因素外，也體現(xiàn)了不同配方電池在性能上的差異?！睋Q言之，對(duì)性能有更高要求的高端純電動(dòng)新能源車，目前來看，高鎳含量三元鋰離子電池是更匹配的選擇。

可見，在難以逆轉(zhuǎn)的電動(dòng)化大趨勢(shì)下，為保安全而選擇更保守的電池技術(shù)路線可謂治標(biāo)不治本，解除消費(fèi)者對(duì)電池安全的擔(dān)憂，以及正確樹立消費(fèi)者對(duì)電池安全的理解、認(rèn)識(shí)同樣重要。

“短時(shí)間而言，接連發(fā)生的疑似自燃事故對(duì)車企、電池供應(yīng)商肯定會(huì)出現(xiàn)一定的負(fù)面影響，但把時(shí)間維度放長來看，不一定是壞事，總比大規(guī)模量產(chǎn)后再出現(xiàn)類似的問題要好。而且我認(rèn)為這次事件發(fā)生之后，也會(huì)推動(dòng)寧德時(shí)代在高鎳電池技術(shù)路線上調(diào)整得更加穩(wěn)當(dāng)，以及進(jìn)一步加強(qiáng)與主機(jī)廠之間在電池品控方面的協(xié)作，推動(dòng)電動(dòng)汽車安全性的進(jìn)一步提升”。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯，在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪有關(guān)目前“811”電池風(fēng)波的看法時(shí)表示道。