北京時間九月二十三日凌晨，特斯拉將在股東大會結(jié)束后舉辦“電池日”活動。根據(jù)早前特斯拉公布的海報來看，這一次投資者活動的主題或?qū)⑹腔诠杓{米線的全新電池。

硅納米線是一種新型的半導(dǎo)體納米電池材料，近期已經(jīng)將公司搬至特斯拉弗里蒙特廠附近的新型鋰離子電池材料開發(fā)商Amprius，在硅納米線材料的研究上頗有建樹，其研發(fā)的硅納米線電池能量密度更高，電池重量和體積更輕小。

“許多令人興奮的東西將在電池日上公布。”距離“電池日”活動正式開始前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上一直預(yù)熱，“這一天將非常瘋狂。”

特斯拉原定于今年四月舉辦“電池日”以便向投資者介紹公司最新的電池技術(shù)成果，但受新冠疫情影響，“電池日”的舉辦日期被多次延期，最終推遲至九月才得以舉辦。

外界對此次特斯拉的投資者活動抱有極高的期待，特別是在傳統(tǒng)車企紛紛向電動化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，特斯拉要展示其在電池領(lǐng)域的技術(shù)實力，以吸引投資者繼續(xù)押注特斯拉。今年年初，大眾汽車公司專門負(fù)責(zé)電動汽車業(yè)務(wù)的董事會成員ThomasUlbrich就曾表示，特斯拉在制造電動汽車和軟件方面的起步比競爭對手早10年。

新電池：“百萬英里電池”登場？

在“電池日”舉辦前幾天，外國媒體曝光了特斯拉自主研發(fā)電池項目Roadrunner的產(chǎn)品，該產(chǎn)品為一款圓柱形大電池，直徑是目前特斯拉正在使用的2170圓柱電池直徑的兩倍之多。

目前2170型圓柱形電池的規(guī)格為直徑21毫米、長度70毫米，這意味著大電池的電芯體積是現(xiàn)有電芯的四倍。若該款電池能充分利用，特斯拉的車型將大幅提高電容，減少電芯和組裝套的個數(shù)，降低成本。

另外，據(jù)路透社早前報道，特斯拉將在“電池日”上推出“百萬英里”電池，而且該型電池或是與寧德時代聯(lián)合開發(fā)。所謂“百萬英里”電池，是指在電池使用100萬英里（約合160萬公里）后，仍然持有70%以上的容量。

這一類電池的研發(fā)，寧德時代已有布局。根據(jù)該公司早前披露的信息稱，該款電池采用自修復(fù)長壽命技術(shù)，可運行16年或行駛里程200萬公里，成本相比當(dāng)前電池新增不超過10%，而且已經(jīng)具備量產(chǎn)量力。

馬斯克亦在社交媒體上表示，“特斯拉有望在3到4年內(nèi)批量生產(chǎn)壽命更長、能量密度提高50%的電池。400Wh/kg具有高循環(huán)壽命，批量生產(chǎn)（不只是實驗室生產(chǎn)）并不遙遠(yuǎn)。可能要3到4年。”目前特斯拉Model3使用的2170電池的能量密度約為260Wh/kg，400Wh/kg意味著比目前的能量密度提高50%。

新材料：無鈷電池登場？

馬斯克一直希望降低動力鋰離子電池的成本，原因在于動力鋰離子電池占電動汽車成本接近四成，要推動電動汽車普及首先要將其成本進一步降低。因此，今年年初就有消息指特斯拉將采用寧德時代供應(yīng)的“無鈷”電池，即磷酸鐵鋰離子電池。

但特斯拉上海超級廠也曾在官方賬號上表示“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰”。

有關(guān)“無鈷”電池的理解，外界認(rèn)為這是指剔除鎳鈷錳三元鋰離子電池中的鈷成分。在動力鋰離子電池中，鈷的費用成本極高，動力鋰離子電池廠商紛紛研發(fā)降低鈷比例的動力鋰離子電池，從近年的523到622再到811，鈷的比例一降再降。

不過，磷酸鐵鋰離子電池也是另一種“無鈷”電池，而且其成本更低，但續(xù)航能力不如三元鋰離子電池。在馬斯克看來，磷酸鐵鋰離子電池能夠作為三元電池產(chǎn)量不足情況下的有效補充?！傲姿徼F鋰離子電池的成本優(yōu)勢部分被Pack后質(zhì)量的新增所抵消，因此磷酸鐵鋰離子電池pack后成本與三元鋰離子電池pack后成本接近?！?/p>

此外，在第二季度財報電話會議上，馬斯克表示“假如您以環(huán)保的方式高效地開采鎳，特斯拉將在很長一段時間內(nèi)為您供應(yīng)一份巨額合同?！?/p>

鎳可以提高動力鋰離子電池的能量密度，因此高鎳正極材料（NCM811和NCA）被認(rèn)為是未來動力鋰離子電池的發(fā)展趨勢，特斯拉和國內(nèi)主流電池廠都在推動高鎳電池材料的發(fā)展和應(yīng)用。從2018年開始，高鎳滲透率不斷提升，高工鋰電預(yù)計2020年國內(nèi)高鎳NCM811及NCA市場應(yīng)用占比有望達(dá)到26.29%，對應(yīng)正極材料需求量約7萬噸，2025年占比有望超過60%，對應(yīng)正極材料需求量近40萬噸。

據(jù)外媒消息稱，特斯拉正在與加拿大礦業(yè)公司GigaMetalsCorporation談判，擬購買低碳鎳金屬。一旦消息屬實，鎳的需求量或?qū)⒊霈F(xiàn)大幅上升，財通證券在研報中預(yù)計，鎳在動力鋰離子電池需求量將從目前的4萬噸上升到2030年的80萬噸，年均復(fù)合上升率達(dá)到35%。

Onemorething：電池回收或成一大亮點

除了公布新款電池外，特斯拉近日還上線了電池回收計劃。其官網(wǎng)介紹，特斯拉的鋰離子電池使用的材料可以回收再用，“電池材料經(jīng)提煉制成電池，在使用壽命到期時仍保留在電池芯內(nèi)，屆時可提取有價值的材料供再使用?！?/p>

此前馬斯克曾表示，特斯拉的動力鋰離子電池的壽命約為30萬-50萬公里，如要更換，電池價格根據(jù)車型不同有所不同，價格在3000美元-7000美元之間。

無獨有偶的是，特斯拉前首席技術(shù)官JBStraubel創(chuàng)立的公司RedwoodMaterials就是專注電池回收技術(shù)，而且該公司的地址就在特斯拉廠的附近。JBStraubel近日在接受媒體采訪時就表示，RedwoodMaterials是“反向超級廠”，該公司的目標(biāo)是通過回收電池，然后再次供應(yīng)如鎳，鈷和鋰等電池材料，從而降低動力鋰離子電池的價格。

他表示，未來幾年內(nèi)被淘汰的動力鋰離子電池可以從電動汽車處剝離，并回收以用作其核心材料，重建新的動力鋰離子電池——在這一個閉環(huán)中，幾乎不會浪費任何材料。

不過，有意思的是，RedwoodMaterials近期得到了亞馬遜“氣候承諾基金”的注資，而馬斯克和貝佐斯正是死對頭。今年六月，亞馬遜宣布設(shè)立規(guī)模為20億美元的“氣候承諾基金”，支持可持續(xù)技術(shù)和服務(wù)的發(fā)展，目標(biāo)是使亞馬遜和其他公司能夠在2040年實現(xiàn)“凈零”碳排放。除了貝佐斯，RedwoodMaterials也得到微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的支持。

新京報貝殼財經(jīng)記者陸一夫編輯王進雨校對付春愔