凡是電池都存在內(nèi)阻。在需要時都要對內(nèi)阻進行檢測，以便更加安全、合理的對電池進行使用。學習物理的時候，我們學過“全電路歐姆定律”，電池在向外輸出電流時，電源內(nèi)阻就相當于對串了一個負載。

電流越大內(nèi)阻上分掉的電壓越多，其表現(xiàn)就是電池的輸出電壓驟然下降，因此內(nèi)阻高的電池帶載能力就很差。

鉛酸蓄電池的內(nèi)阻參數(shù)，平時很少有人去關(guān)心。因為一旦發(fā)生帶不動負載，我們很自然想到是電池虧電或容量太小，只要充電或換大電池就可以了。

但鋰電池就不同了。常用的三元18650電池標稱電壓只要3.7V，容量一般都在2AH左右。因此在多數(shù)情況下要很多節(jié)18650通過串、并聯(lián)來構(gòu)成電池組。當對電池進行串聯(lián)的時候，內(nèi)阻和容量是兩個非常重要的指標。如果把不同容量和內(nèi)阻的電池組合在一起，就會發(fā)生互相阻礙和互相消耗的情況。大大影響電池壽命，而在同一系列電池里面，容量大著一般情況下內(nèi)阻也要低一些。所以鋰電池的內(nèi)阻就成了挑選配套的重要依據(jù)。

鋰電池也稱“搖擺電池”，在鋰電池內(nèi)部，鋰離子從一極運動到另一極，過程中阻礙離子運動的因素共同的組成了鋰電池的內(nèi)阻。其主要的部分包括導電件的物理內(nèi)阻；電機材料、隔膜和電解質(zhì)等電化學物質(zhì)固有的阻抗；電池內(nèi)部通過存在電流時臨時增加的對鋰離子運動產(chǎn)生的阻礙；這三部分共同構(gòu)成了內(nèi)阻的主體。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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內(nèi)阻對溫度最為敏感，不同溫度下，內(nèi)阻值可以發(fā)生很大變化。低溫下電池性能下降，其重要的原因之一就是低溫下電池內(nèi)阻過大造成的。

鋰電池作為一個電源，從外部看，內(nèi)阻肯定是越小越好。尤其在功率應用情形下，小內(nèi)阻是必要的條件。

電池內(nèi)阻高不能夠大電流放電，理論內(nèi)阻越低越好，內(nèi)阻和容量是有直接關(guān)系的（容量越大，內(nèi)阻越小，大單體電池內(nèi)阻比18650小很多）。一般的鋰電池假設1安時，內(nèi)阻約30到80豪歐，而好的動力鋰電可以到15豪歐以下。內(nèi)阻增大，自身熱損耗就增大，使用中溫度變大會更加惡化電池性能，在與其他電池串聯(lián)使用后，有不匹配的問題，導致整體電池組容量和性能下降。

1、內(nèi)阻大，放電時，電池發(fā)熱要高一些

2、內(nèi)阻小，消耗的功率少。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設備

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針對大單體電池，內(nèi)阻本身偏小，在派克電池時候，偏差很難控制，所以容量就是非常重要的數(shù)據(jù)。之前一篇文章《為啥特斯拉不用整塊大單體，偏用小電池組？》專門針對大單體和小電池做過解析，越是大單體，容錯率越小，對容量一致性要求越高。

大單體電池檢測時間長，市面上大電流檢測儀普遍售價偏高，多數(shù)都是一體式工地設計。比如*能8路5V20安檢測儀售價6000左右，*威8路5V30安檢測儀售價13000左右。共地設計自身有一定優(yōu)點，但使用也有一定局限性，售后維護不方便，而且測試均衡電池組，必須把每一串全部打散，否則會短路。一款性價比高、配置性能不錯、價格親民的檢測儀符合行業(yè)需求，順應行業(yè)呼聲。