中國電池雜志至中國電池網(wǎng)11月13日訊（武月楊陽成都報道）于11月13日在成都召開的2014年第二屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，國家863計(jì)劃電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬做了《第三方角度看中國電動汽車及車用動力離子電池技術(shù)的發(fā)展》的專題報告。以下是王子冬的演講報告：

王子冬：感謝大會組委會給我這個機(jī)會跟大家分享一些想法，很高興跟大家交流。前面蘭總也介紹了一些內(nèi)容，我今天跟大家講的是“商業(yè)模式帶動動力電池的發(fā)展”，實(shí)際上電池很希望用戶提出比較明確的要求。但是從市場角度講沒有很好的商業(yè)模式是不行的。像這次召開APEC會議，為了暫時解決污染問題，汽車都停了，但是不能長期用這樣的手段解決問題。政府在電動自行車上確實(shí)沒有給支持，后面應(yīng)該會考慮這個事情，我個人認(rèn)為應(yīng)該會考慮，這畢竟是所有人的事情?，F(xiàn)在政府在積極支持新能源產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵是企業(yè)怎么去做，已經(jīng)不是做不做的問題，關(guān)鍵是怎么做。所以我認(rèn)為應(yīng)該是社會上各種力量，共同攻關(guān)。

2014至2020年，國家給的政策，給新能源汽車的發(fā)展帶來了歷史性機(jī)遇，80多個城市做這個工作。我國新能源汽車推廣工作，迎來了一個新的局面，從無到有，從少到多。與傳統(tǒng)的體量比，還是有比較大的差異，很多人也提出了在汽車體量這么多的情況下，怎么去上新能源汽車。大家可以仔細(xì)看一下，已經(jīng)有一些企業(yè)，原來是干低速電動車的，今年已經(jīng)拿到了電動汽車的生產(chǎn)資格，而不是說國家放不放開的問題。比如河北的御捷，兩個星期前在他們工廠進(jìn)行了電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)現(xiàn)場審查，我們審查的結(jié)果還是比較滿意的。沒想到原來做低速電動車的現(xiàn)在做電動汽車的時候，四大工藝全上了，企業(yè)投資非常大。所以這是一個轉(zhuǎn)型的問題，實(shí)際上低速車和電動汽車是一類的，只不過一個速度低一個速度高，但不能因?yàn)榈退倬徒档土速|(zhì)量。

另外一個是補(bǔ)貼政策的問題。昨天晚上跟一些朋友們和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在談，也在研究中央對新能源汽車的補(bǔ)貼，實(shí)際上補(bǔ)貼政策本身對新能源發(fā)展是一個催化劑，國家政策齊上陣，讓消費(fèi)者購買新能源汽車得到雙重實(shí)惠，有的地方是1：1出補(bǔ)貼，可以有效促進(jìn)新能源車的銷量，但是也存在著地方保護(hù)主義的風(fēng)險。工信部最近也在說要打破這個封鎖，會使新能源有更快發(fā)展。

另外，僅有新能源汽車的政策扶持是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，按照一個產(chǎn)業(yè)憑政策去做，不是憑市場商業(yè)化去做的話，產(chǎn)業(yè)很難持久。國家最近也在出臺放開充電，包括減免購置稅，有不斷的利好消息，另一方面也反映出了今年汽車的推廣存在著比較大的困擾，所以政府才使出了很多的利好政策。

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我們也看到一些問題，有些地方政府熱衷于在自己家門口搞，不大希望別人搞，這也給新能源汽車帶來了一些困擾。

還有一些是充電標(biāo)準(zhǔn)，剛才蘭總也提到了，電動車的推廣使用，在北京、上海都遇了充電的問題。對于私人用領(lǐng)域車，我個人認(rèn)為行駛里程和使用特點(diǎn)跟公交不太一樣，美國、國外測試下來也是這種觀點(diǎn)，如果帶電池，一個是貴，一個是重，還有一個安全的問題。我個人認(rèn)為從公交到物流然后到私人過渡，如果馬上過渡到私人領(lǐng)域，還有一定的難度。剛才蘭總的報告里也提到了這個，北京也在轉(zhuǎn)型，我們剛剛開完項(xiàng)目評審會，就是電動車遇到了很多困難，這種情況下，怎么能走好，特別是城市的公共體系，也提到了它的特點(diǎn)，有它自己的問題。我個人認(rèn)為，走了很多城市，看到了一些情況，公交車使用情況一定要有針對性，不是拿來車就能用。公交車電動化是一個趨勢，對治理霧霾PM2.5成為公交車電動化的強(qiáng)勁動力與壓力，它的核心是緩解交通擁堵。在北京為了APEC上了200多新能源公交車，搭進(jìn)去六千萬的基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用，一臺車相當(dāng)于30萬元的基礎(chǔ)費(fèi)用，怎么突破這一點(diǎn)，探索降低電動公交車成本方案，使用安全快充的電池例如短距離快充，是一個重要趨勢。各個領(lǐng)域都有各種各樣的電動車在上市。

目前，電動車一定是一個細(xì)分市場產(chǎn)品，就目前的技術(shù)水平，還不能說去替代傳統(tǒng)燃油車。電動自行車、電動叉車、場地車的發(fā)展就是證明。美國的特斯拉電動車是一個成功的案例，它是把電動車賣給了需要的人，應(yīng)該說是一個玩具。在特定的環(huán)境下使用的電動車應(yīng)該如何設(shè)計(jì)？動力電池是否能夠圣人目前的需要？需要我們認(rèn)真思考。

電動車遇到了一些挑戰(zhàn)，我們走了將近20個城市使用電動公交車的，有快充、也有快換，都不太理想，北京、青島、上海、深圳等等，還有廣州，包括成都、南京、蘇州、南通，都去看了，以上案例說明，電動公交車的運(yùn)行是否能夠成功，前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營成本控制和電池組的性能提高，失效。需要研究新型商業(yè)模式，引領(lǐng)動力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向，明確動力電池的具體要求。整車企業(yè)在買電池的時候，并沒有給電池提出要快充，快充到什么程度，快充折不折壽，在什么情況下充進(jìn)去，都沒有要求，這是不合理的，應(yīng)該是整車在這方面提出明確要求。電池組與整車的生產(chǎn)，都需要有一定的工業(yè)基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，不是簡單湊數(shù)。最近很多朋友也在問我，工信部出臺了一個征求意見稿，關(guān)于新能源汽車的動力電池生產(chǎn)準(zhǔn)入的問題，實(shí)際上這個征求意見稿兩年前已經(jīng)定了，始終沒有拿出來，因?yàn)檫@里面有很大爭議。是不是投資大了，企業(yè)電池一定做得好？現(xiàn)在看是不一定的。有許多沒有動力電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的新電池廠參與，加上地方保護(hù)主義的補(bǔ)貼政策，透支了人們對新能源汽車推廣的熱情，這一點(diǎn)希望各個地方要注意。

面臨的挑戰(zhàn)，一個是充電難。除了建充電樁，還有快充、慢充，北京電動車賣不動，跟這個有很大關(guān)系。還有一個是性能的問題，比如低溫情況下的使用。還有一個是成本的問題，降成本有幾個思路，都是有難度的，個人認(rèn)為可以通過拉長使用鏈降低成本。這張圖在多個場合都講過，電池組里面的電池成本占的比例并不高，這是一個增程的電池組，這里面電芯的成本占到了40%左右，PACK后還需要很多費(fèi)用。所以昨天有領(lǐng)導(dǎo)講“把整個電池材料降了一半”，我說你只是把電芯的成本降了一半，其余是降不了的，不是電芯決定了電池的成本，還有很多其他因素。第四條是安全性，原來使用磷酸鐵鋰，安全性好一些，但也不是說絕對沒有問題?，F(xiàn)在大家一窩蜂上三元材料的時候，提醒大家注意，三元或者是多元、混合體，它的安全性一定要重視。如果出現(xiàn)多個電動車著火的事情，將會對這個行業(yè)產(chǎn)生巨大的打擊，所以在沒有把握的情況下，不要人云亦云，這些事情都是血的教訓(xùn)，國外已經(jīng)認(rèn)證過的企業(yè)都出現(xiàn)過問題，這里面的原因很多，也不細(xì)說了，希望企業(yè)研究這個事情。生產(chǎn)電池的企業(yè)承擔(dān)一部分責(zé)任，實(shí)際更多的問題是應(yīng)用過程中產(chǎn)生的，做系統(tǒng)的時候要去避免這些問題。第五是長循環(huán)壽命，也就是一致性、可靠性，昨天有領(lǐng)導(dǎo)說“三五百次的循環(huán)壽命”，這不行，大家看特斯拉，它的電池組是800次，但它是一個玩具。如果作為代步工具，800次很難勝任。還有電池的長壽命使用，一致性的控制能力是很重要的，這個影響的因素有很多，材料體系、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、隔膜、電解液、防爆處理低應(yīng)力電池封裝、生產(chǎn)制造過程控制等等都會影響到電池的可靠性、一致性。第六個挑戰(zhàn)是商業(yè)模式，舉個例子，自行車改成電動自行車，沒有人在意價格的問題，剛才馬會長說了，已經(jīng)穩(wěn)定在3000至3500萬輛，這個量是很大的。實(shí)際上電動自行車是普通自行車的十倍左右的價格。固定電話改成移動電話也沒有人在意價格，這個價格差得更多。但是汽車改成電動車，大家都在問成本問題，為什么？如果因?yàn)閮r格賣不動，前兩個商業(yè)項(xiàng)目都不應(yīng)該成立，但現(xiàn)在確實(shí)成立了。所以我個人認(rèn)為，價格不是決定性因素，關(guān)鍵是設(shè)計(jì)一個什么樣的電動車。自行車被電動自行車取代，是增加了很多東西，輕、省、走得遠(yuǎn)。移動電話替代傳統(tǒng)的固定電話，也增加了很多功能。而電動汽車替代燃油機(jī)的時候，沒有增加任何功能，這是問題所在。

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簡單一個案例，大家老覺得電動汽車做起來很簡單，實(shí)際不簡單。用戶對整車提出了很多要求，這里面有一大堆問題，道路條件、氣候條件、運(yùn)行工況、可靠性、性能要求、性價比、測試評價等等，中間是動力電池系統(tǒng)的使用要求，需要材料、設(shè)備、電池制造、BMS、熱平衡管理、結(jié)構(gòu)及連接和測試評價作為技術(shù)支撐，才能達(dá)到要求，還有相關(guān)部件的加工制作，當(dāng)然少不了資金的支持。

電動汽車動力電池組技術(shù)的難點(diǎn)，動力電池測試評價體系的建立，現(xiàn)在很少企業(yè)建立這個評價體系。你認(rèn)為什么樣的方法做電池是比較合適的？實(shí)際上我們談到兩千次壽命還是三千次壽命，我在跟國外做技術(shù)交流的時候，他們提出的意思跟我們是不一樣的，你把壽命都做完了，兩千次之后再做一個評價，兩千次之前做評價沒有外。他們買電池也是這樣的，咱倆談合同，我說要兩千次，你到兩千次能出多少容量，是按那個容量來付錢。而我們是按照新的，誰知道你三千次、五千次下降多少，不知道？它是買一個結(jié)果，我們是買一個開頭。另外是動力電池的分選和一致性控制，一致性控制不光是針對電池，整車也要一致性控制。還有動力電池充電的安全機(jī)理分析，以及動力電池模塊熱、電結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和驗(yàn)證等。

動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成分上下游，上游主要是零部件、基礎(chǔ)、原材料，因?yàn)樵谧挠泻芏嗍峭缎校銈冏屑?xì)去看一下這個產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的內(nèi)容。面臨的問題有國家層面還有企業(yè)層面的，也有材料層面的，實(shí)際最主要建議大家關(guān)注基礎(chǔ)層面的問題，這里面使動力電池產(chǎn)生不一致的原因有很多。未來電動車推廣的突破口，我個人認(rèn)為電動車的技術(shù)進(jìn)步、動力電池的技術(shù)進(jìn)步、電動機(jī)和控制器的技術(shù)進(jìn)步和推廣應(yīng)用模式的創(chuàng)新這樣四點(diǎn)。

北京現(xiàn)在做的解決方案，實(shí)際上剛才蘭志波總監(jiān)也提到了，就是雙源，歐洲也在做。這是北京市的計(jì)劃，已經(jīng)開始實(shí)施，今年已經(jīng)有300輛車上路，把城市擴(kuò)大，不需要充電樁，很多問題在雙源系統(tǒng)中全部解決。所以電動車的推廣跟它的商業(yè)運(yùn)行模式有關(guān)，北京這個方案值得去討論，這是整個新增計(jì)劃，這是路線圖。前面這個路線圖是北京原有的，后來增加了很多線路。另外是淄博的公交運(yùn)營，采用的是快充方式，但它用的不是鋰電池。另外是深圳電動出租車的運(yùn)行，這個商業(yè)模式也是不錯的。

我個人強(qiáng)調(diào)一下，電動車的商業(yè)運(yùn)營非常重要。另外一個是對環(huán)境影響的問題。電動車的使用特點(diǎn)，大家有很多憂慮，這是不可避免的。這是新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，政府、企業(yè)、新能源技術(shù)、研發(fā)機(jī)構(gòu)、高校、風(fēng)投、服務(wù)和國資大家共同來做，某一個企業(yè)不可能做全產(chǎn)業(yè)鏈，也不現(xiàn)實(shí)。

對于一個產(chǎn)業(yè)來講：懂得如何避開問題的人，勝過知道怎樣解決問題的人。任何一個地方要想從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)，都需要找到自己的定位，要有所為，有所不為，市場需要什么？你們有什么樣的優(yōu)勢？能干好什么？請大家認(rèn)真思考一下！