2020年伊始，在國內(nèi)補(bǔ)貼政策不退坡，海外市場(chǎng)即將迎來拐點(diǎn)的，特斯拉上海廠建成投產(chǎn)等諸多推動(dòng)下，整個(gè)鋰電市場(chǎng)依然被看好。但在武漢疫情全國蔓延后，各行業(yè)各業(yè)均不同程度受到影響，鋰離子電池負(fù)極材料行業(yè)同樣無法幸免。

鑒于各地疫情管控力度不同，鋰電負(fù)極材料生產(chǎn)情況或多或少都有不同程度的影響，多數(shù)公司表示完全恢復(fù)正常預(yù)計(jì)要到三月份。

鋰電負(fù)極材料生產(chǎn)廠家開工日期普遍延后。春節(jié)假期前一些公司原定于正月初七開工，但是實(shí)際上班基本都是二月十日，生產(chǎn)方面重要是春節(jié)假期開始就值班的員工，其他的員工部分公司要求本省隔離7天，外省隔離14天，這就意味著鋰電負(fù)極材料廠家基本在三月份才能全面恢復(fù)正常生產(chǎn)。

自2019年十一月份以后動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)再次走向清淡，各石墨化廠家的庫存料基本在春節(jié)前消化完畢，再加上疫情造成的物流不順暢，這讓各石墨化材料廠家陷入吃不飽的尷尬境地。物流是當(dāng)前最大的難題，不僅貨車難尋且價(jià)格普遍上漲20-40%，讓本就不厚的利潤(rùn)再次被削薄。

國內(nèi)工業(yè)級(jí)氫氧化鋰市場(chǎng)成交價(jià)在4.7-5萬元/噸之間，均價(jià)水平在4.875萬元/噸左右。國內(nèi)工業(yè)級(jí)氫氧化鋰市場(chǎng)弱勢(shì)維穩(wěn)運(yùn)行，市場(chǎng)商談鮮有耳聞，同時(shí)疫情對(duì)交通及物流影響下，廠家出貨寥寥，整體市場(chǎng)平淡為主。

綜合來看，二月份鋰電負(fù)極材料市場(chǎng)受疫情影響造成的減產(chǎn)會(huì)非常直接，除少數(shù)頭部公司產(chǎn)量下降不那么突出外，多數(shù)廠家產(chǎn)量將減產(chǎn)近50%。除部分還未執(zhí)行訂單外，各家實(shí)際出貨量也將減少，目前下游動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)開工率不高，數(shù)碼市場(chǎng)已經(jīng)在節(jié)前按慣例備貨，實(shí)際生產(chǎn)需求尚能維持一段時(shí)間。物流運(yùn)輸會(huì)是短時(shí)間鋰電負(fù)極市場(chǎng)的瓶頸，預(yù)計(jì)二月下旬將有所改善。預(yù)計(jì)三月鋰電負(fù)極市場(chǎng)將基本恢復(fù)正常。