1.電池構(gòu)造比較

電池的構(gòu)造方面，特斯拉選用的是7000組單體小電池組成，選用小電池的原因是特斯拉考慮未來電池壞了之后只要更換一小塊，而不用集體更換一大組電池，而特斯拉最拿手的技術(shù)便是BMS（電池管理器），完全可以協(xié)調(diào)好這7000組電池，而實(shí)際情況是松下的這種鈷酸鋰離子電池由于能量密度過高，無法做成大電池，而且松下的這種小電池生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)線也相對成熟。

相關(guān)于這種情況，比亞迪選用的是大磷酸鐵鋰離子電池組，正是由于電池能量密度小的優(yōu)點(diǎn)，關(guān)于做成大電池組更減少控制單元的難度，這關(guān)于技術(shù)不算成熟的電動汽車來說無疑是一個很好的選擇，鋰離子電池構(gòu)造方面無疑是不分伯仲，各有千秋。

2.電池性能比較

比亞迪使用的比較多的是磷酸鐵鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池的使用壽命要長一些，安全性能更好。但是能量密度比較低，充放電的費(fèi)用比較高。在相同的續(xù)航里程之下，磷酸鐵鋰離子電池，要的電池單元更多。

特斯拉使用的比較多的是松下的三元鋰離子電池。三元鋰離子電池的一致性較好，能量密度高，續(xù)航里程長，生產(chǎn)的技術(shù)也比較成熟。同樣數(shù)量的電池包，它儲存的電量更多。關(guān)于特斯拉而言，它并沒有自己的電池生產(chǎn)基地。而比亞迪是可以自給自足，能夠自己生產(chǎn)電池的公司。

3.電池成本及價格的比較

比亞迪主打家用中低端市場，所有產(chǎn)品都是大眾化的。而即使是自家最貴的車型，也不過三十萬出頭，這與主打高端的特斯拉，已經(jīng)是較為良心了。畢竟特斯拉主打的是百萬級別的高端電動汽車，顯然是一般家庭望其項(xiàng)背的。盡管雙方的續(xù)航相差不大，但價格懸殊卻是不能忽略。而引發(fā)如此之大的價格差距，還是鋰離子電池成本的問題。

4.電池生產(chǎn)量力的比較

特斯拉與比亞迪不能相提并論，首先比亞迪從鋰離子電池到整車生產(chǎn)都是完全獨(dú)立自主，而特斯拉的電池組依靠供應(yīng)商，產(chǎn)量會受到極大約束，因此特斯拉一直無法準(zhǔn)時交付新車，盈利也是相當(dāng)微弱。而比亞迪卻可以自由掌控節(jié)奏，不斷提升自己。

5.電池使用壽命比較

磷酸鐵鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到2000次以上，一天一次的話也可以用到5-6年，三元鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)相對少一些，實(shí)際使用中完全充放電循環(huán)在800次以上，假如同樣按照四天一個循環(huán)來計算的話，也至少可以用十年以上。

6.電池安全性能比較

磷酸鐵鋰離子電池?zé)岱€(wěn)定性很好，在600度時結(jié)構(gòu)依然相對穩(wěn)定，因?yàn)槿齼r鐵離子并不活潑，很難發(fā)生化學(xué)變化，電池板即使刺穿和短路設(shè)計只要合理一般不會發(fā)生爆炸燃燒，而且壽命要比三元鋰池要好。同樣三元鋰離子電池在極端環(huán)境下發(fā)生碰撞事故起火的隱患是有的，在美國燃燒的特斯拉并不少，雖然特斯拉想盡辦法來保護(hù)7000塊三元鋰離子電池，但是發(fā)生輕微事故難免會發(fā)生自然事件。