一是界面的導(dǎo)電率，固態(tài)電池導(dǎo)電率要維持在在適當(dāng)?shù)乃剑荒苓^高，也不能過低，這樣的材料非常難開發(fā)。

二是沒有找到即兼顧高倍率又能快充的復(fù)合性材料，現(xiàn)在用的固態(tài)電解質(zhì)材料只能容納其中某一方面特性。

固態(tài)鋰離子電池究竟什么時(shí)候能量產(chǎn)，關(guān)系著新能源汽車何時(shí)才能真正意義上進(jìn)入市場(chǎng)，因此固態(tài)電池發(fā)展的一舉一動(dòng)始終牽動(dòng)著行業(yè)神經(jīng)。過去五年來(lái)，有關(guān)固態(tài)電池技術(shù)突破的消息不絕于耳，但最終幾乎所有的結(jié)果都停留在試驗(yàn)室階段，有關(guān)量產(chǎn)商業(yè)化卻始終沒有明確答案。

固態(tài)鋰離子電池技術(shù)有一定前景，但距離技術(shù)成熟還要時(shí)間，目前也不足以改變特斯拉的戰(zhàn)略。根據(jù)大部分公司的規(guī)劃，固態(tài)電池技術(shù)真正成熟可能要等到2025年前后，真正具備量產(chǎn)量力可能要等到2030年前后。