回收主體缺位

按照動力鋰電池特性，遵循循環(huán)利用的原則，我國當(dāng)前倡導(dǎo)退役動力鋰電池先梯次利用再報廢回收的原則，并且要求整車公司作為動力鋰電池回收主體，承擔(dān)動力鋰電池回收責(zé)任。但是，由于整車公司大多僅是電動汽車的組裝廠，而電池則由專門的電池公司供應(yīng)，這就出現(xiàn)了動力鋰電池回收三類主體并存的現(xiàn)象：第一類是整車公司；第二類是電池生產(chǎn)公司；第三類是動力鋰電池報廢回收處理公司及原材料公司。

按照規(guī)定，汽車公司應(yīng)承擔(dān)回收主體責(zé)任，但車企也不是萬能的。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，一定程度上，車企更像是電動汽車的組裝廠，在質(zhì)保期內(nèi)負(fù)責(zé)電池使用正常，生產(chǎn)供應(yīng)、二次利用及回收等環(huán)節(jié)，卻是電池公司專長。我認(rèn)為，誰銷售電池、誰負(fù)責(zé)電池，至少也應(yīng)雙方合作。遺憾的是，電池公司往往被排除在回收體系之外，責(zé)任目前還不明確。

回收技術(shù)瓶頸待破

由于體積大、成分復(fù)雜，動力鋰電池回收再利用面對諸多限制和較高技術(shù)門檻。

由于退役電池的類型、規(guī)格、工藝等均存在不小的差異，且串聯(lián)并聯(lián)成組形式、應(yīng)用車型、使用時間及工況都存在多樣性，造成拆解復(fù)雜。同時，我國沒有出臺動力鋰電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，要大范圍集中利用還有困難。

單從回收電池來看，就算是鋰離子電池，正極材料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經(jīng)過多種化工程序，對金屬氧化物進(jìn)行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液更為棘手。

回收模式不確定

盡管起步艱難，前景卻被業(yè)內(nèi)普遍看好。總體來看，當(dāng)前動力鋰電池的大規(guī)模退役潮還沒有到來，動力鋰電池拆解回收還難以形成規(guī)模化效應(yīng)。

比如部分車企選擇以合作的形式，聯(lián)手其他公司共同推進(jìn)國內(nèi)動力鋰電池回收再利用等相關(guān)事項。長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池公司與動力鋰電池回收利用大戶我國鐵塔公司達(dá)成合作，解決退役動力鋰電池回收再利用等問題。