1、鎳氫新能源電池與油混合動力的新能源汽車

目前用于混合動力車上的電池大致有三類：鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。鉛酸電池質(zhì)量重，不能快充深放，循環(huán)壽命短已經(jīng)被淘汰；鋰離子電池具有大電流性能，并且價格高，但存在一定安全問題，但是隨著電池技術(shù)的發(fā)展，磷酸鐵鋰離子電池的出現(xiàn)，讓鋰離子電池作為動力源成本更加有競爭力的選擇。鎳氫電池雖然技術(shù)比較成熟，安全性也不錯，也沒有環(huán)境污染方面的問題，但是鎳氫電池有優(yōu)勢也有劣勢：

（1）鎳氫電池具有良好的快速充電性能

（2）鎳氫電池具有良好的低溫性能

1）低溫放電

鎳氫電池采用堿性電解質(zhì)水溶液，最低可-40℃放電，-20℃下可2C~3放電鋰離子電池采用有機電解質(zhì)溶液，低溫下電阻迅速增大，0C下性能已大大衰減，不能滿足-10℃下正常使用要求。

2）低溫充電

低溫快充型鎳氫電池最低可-40℃充電，-30℃以上可1C快速充電，-20℃以上可3C或2C快速充電。

鋰離子電池-5℃下不能充電，否則易導(dǎo)致安全性風(fēng)險。

（3）鎳氫電池具有良好的環(huán)保性和可回收性

鎳氫電池不含劇毒物質(zhì)，重要成分為鎳、稀土，回收價值高（有殘余價值），回收難度小，基本可全部回收再利用，可持續(xù)發(fā)展。

2、鋰離子電池新能源純電動汽車

因為固有化學(xué)屬性，磷酸鐵鋰離子電池電壓低，能量密度大概在140Wh/kg左右；而三元鋰離子電池電壓高，能量密度基本在240kWh/kg。這也就是說，在相同電池重量下，三元鋰的能量密度是磷酸鐵鋰離子電池能量密度的1.7倍。

目前來說，三元鋰離子電池有NCM523、NCM622和NCM811三種，其中NCM811電池是主流應(yīng)用電池。鮮為人知的是，這三類電池命名方式均源自正極材料鎳鈷錳的比例，譬如811電池，正極材料重要是用80%鎳、10%鈷和10%錳，簡單的來說就是在之前的三元鋰離子電池基礎(chǔ)上面，將電極的材料變成了8：1：1。

值得注意的是，因為對電池續(xù)航要求的不斷上升，高鎳NCM811是電池發(fā)展重點突破方向。而選擇它的重要原因是：鎳元素含量的升高會促使三元（鎳鈷錳）正極材料的比容量上升，進一步可擴大電芯的能量密度，而電能存儲量會隨著能量密度的增大上升。

事實上，在三元鋰離子電池出現(xiàn)之前，NCA電池是新能源車動力源的主流，而經(jīng)過某機構(gòu)對NCA和NCM811電池的測試，發(fā)現(xiàn)只要使用5%鈷的NCA在性能上要比鈷含量10%的NCM811電池更占有優(yōu)勢，但因為鎳鈷鋁電池制作工藝、成本都高，而且技術(shù)掌握在日韓公司手里，所以現(xiàn)在國內(nèi)公司重要研發(fā)鎳鈷錳電池。

安全性：磷酸鐵鋰離子電池大于三元鋰離子電池

因為材料原因，磷酸鐵鋰離子電池?zé)岱€(wěn)定性是最好的，電熱峰值大于350℃，當(dāng)溫度處于500-600℃內(nèi)部化學(xué)成分才會開始分解。但其耐低溫性能較差，容量3500mAh的電池，在零下10℃環(huán)境中工作，100次充放電循環(huán)以后，電池就處于報廢狀態(tài)。

相比較之下，三元鋰離子電池材料不穩(wěn)定，經(jīng)常在200度左右就容易發(fā)生分解，并且在高溫用途下電解液會迅速燃燒，引發(fā)連鎖反應(yīng)，甚至引起車輛發(fā)生自燃！所以，現(xiàn)在很多搭載三元鋰離子電池的新能源車，都要加入過溫防護和電池管理系統(tǒng)來保護電池。

不過，三元鋰離子電池的低溫性能要比磷酸鐵鋰離子電池好。在低溫狀態(tài)下，磷酸鐵鋰離子電池充放電的下限值為-20℃，而三元鋰離子電池的下限值為-30℃，低溫放電性能更好。據(jù)測試，在相同低溫條件下，三元鋰離子電池的低溫續(xù)航里程衰減不到15%。

相比較之下，三元鋰離子電池材料不穩(wěn)定，經(jīng)常在200度左右就容易發(fā)生分解，并且在高溫用途下電解液會迅速燃燒，引發(fā)連鎖反應(yīng)，甚至引起車輛發(fā)生自燃！所以，現(xiàn)在很多搭載三元鋰離子電池的新能源車，都要加入過溫防護和電池管理系統(tǒng)來保護電池。

不過，三元鋰離子電池的低溫性能要比磷酸鐵鋰離子電池好。在低溫狀態(tài)下，磷酸鐵鋰離子電池充放電的下限值為-20℃，而三元鋰離子電池的下限值為-30℃，低溫放電性能更好。據(jù)測試，在相同低溫條件下，三元鋰離子電池的低溫續(xù)航里程衰減不到15%。

壽命：磷酸鐵鋰離子電池大于三元鋰離子電池

電池壽命就是電池在多次完全充放電后的電量衰減，一般電動汽車電池充滿后有效電量衰減到原有80%電量以下就代表要更換電池，更換標(biāo)準(zhǔn)和手機電池是相同的。

正常來講，磷酸鐵鋰離子電池完全充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)3500次，之后每充放電一次，電量衰減一次，多次衰減后到原有電量的80%以下。換算成時間，每天充放電一次，磷酸鐵鋰離子電池將近10年才會開始走向衰減，更換電池。

不同于磷酸鐵鋰離子電池，三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰壽命短一些，完全充放電循環(huán)超過2000次就會開始出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，時間一般是6年左右。不過，通過電池管理等方法可以稍微延長一點電池壽命，但也僅是稍加延緩而已。

當(dāng)然，電池組的壽命并非是單體電池壽命簡單的總和。作為組合體，只有當(dāng)電池組里面的多個電池單體性能高度一致時，電池組的壽命才能發(fā)揮出接近單體電池的水平。

制造成本：三元鋰離子電池大于磷酸鐵鋰離子電池

在電池成本上，磷酸鐵鋰離子電池也有巨大優(yōu)勢，它沒有貴重金屬（鎳鈷金屬元素），所以在生產(chǎn)成本上較低。三元鋰離子電池使用了鎳鈷錳多種材料，并且高鎳電池的生產(chǎn)要比較嚴(yán)格的工藝環(huán)境，目前成本比較高。

其次，這些年，鋰、鈷等金屬資源面對稀缺問題，尤其是金屬鈷，價格一路飛漲，報價20萬元/噸以上。而一噸電解鎳的價格，現(xiàn)在也就11萬元左右。所以，很多電池公司不得不往811發(fā)展，提升鎳含量，降低鈷含量，進而降低成本。

書歸正傳，綜合電池能量密度、低溫性能、安全性、使用壽命以及成本來看，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池是各有優(yōu)勢，但若非要說誰輸誰贏，還真的難以下定論。

不過，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)在研發(fā)固態(tài)電池了，所以套用理想汽車創(chuàng)始人李想的一句話：磷酸鐵鋰離子電池屬于大巴，三元鋰離子電池屬于乘用車，而固態(tài)電池屬于未來。