眾所周知，汽車(chē)既不環(huán)保也不節(jié)能，因此出現(xiàn)了新能源電動(dòng)汽車(chē)。新能源電動(dòng)汽車(chē)是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具，據(jù)新能源專(zhuān)家分享，電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)不僅節(jié)能而且還可以減少排放。以下是新能源汽車(chē)鋰離子電池外殼專(zhuān)家與您探討新能源電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)節(jié)能減排的原因:

新能源電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)節(jié)能減排

1.電動(dòng)汽車(chē)再生制動(dòng)控制系統(tǒng)可以節(jié)約能源，提高行駛距離，具有顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益。再生制動(dòng)還可以減少剎車(chē)片的磨損，降低車(chē)輛故障率和使用成本。該系統(tǒng)由超級(jí)電容器或飛輪及其控制器組成，利用超級(jí)電容器或飛輪吸收再生制動(dòng)能量，具有非常突出的優(yōu)點(diǎn)。

當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，電機(jī)處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)，部分動(dòng)能或重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在超級(jí)電容器或飛輪中。由于超級(jí)電容器或飛輪的高功率密度，可以更快、更加有效地吸收電機(jī)的反饋能量。當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始加速,雙向DC/DC是用來(lái)釋放儲(chǔ)存能量并協(xié)助電池供電的電動(dòng)機(jī),這不僅新增了電動(dòng)汽車(chē)一次充電的練習(xí)場(chǎng),但也防止了電池的大電流放電,實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源的目的,減少剎車(chē)片的磨損,提高電池壽命。

2.電動(dòng)汽車(chē)的電力驅(qū)動(dòng)特性也限制了電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能。因此，在速度、爬坡能力和動(dòng)力耐久性方面，電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)的差距尤為顯著。因此，盡管政策傾向于純電力，未來(lái)的混合動(dòng)力汽車(chē)仍有市場(chǎng)。

但即便如此，以其無(wú)可匹敵的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，淘汰汽油動(dòng)力汽車(chē)目前還不太可能，而且在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，它仍將是主流。在以燃油汽車(chē)為主流的較長(zhǎng)歷史時(shí)期，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)升級(jí)必須是節(jié)能減排的起點(diǎn)。

3.以監(jiān)控中心的一輛電動(dòng)出租車(chē)為研究對(duì)象，研究了不同煤電技術(shù)供電線路的影響。在運(yùn)行車(chē)輛數(shù)量、100km能耗、累計(jì)行駛里程等參數(shù)不變的情況下，比較分析了不同煤電技術(shù)和汽油車(chē)路線供電線路全生命周期的碳排放。IGCC與CCS聯(lián)合減排效果最顯著。與電網(wǎng)技術(shù)相比，有高達(dá)36%的減排空間。該技術(shù)的應(yīng)用不僅可以降低電力消耗，而且可以實(shí)現(xiàn)CO2的捕集。結(jié)論是一致的。煤電技術(shù)在減排中起著關(guān)鍵用途。

汽車(chē)燃料類(lèi)型的系數(shù)(單位燃料的二氧化碳排放)等參數(shù)的影響的累積里程,累計(jì)汽車(chē)不變,空調(diào)的能源消耗的情況下,根據(jù)2015年北京電網(wǎng),電力能源結(jié)構(gòu)在電力消耗的生命周期階段,純電動(dòng)巴士,巴士893噸氣體減排400噸,分別占比70.5%、81.2%?？梢钥闯?，車(chē)用燃料的種類(lèi)對(duì)單位燃料的CO2排放系數(shù)有直接的影響。在公交車(chē)、出租車(chē)和環(huán)衛(wèi)車(chē)三種類(lèi)型中，電動(dòng)公交車(chē)的減排效果最好。

由此可見(jiàn)，新能源電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能減排還是很有前景的。新能源電動(dòng)汽車(chē)作為未來(lái)低碳環(huán)保汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的代表，肩負(fù)著不容忽視的使命