如何為混合動(dòng)力汽車(chē)節(jié)省燃料和電力?

當(dāng)汽車(chē)制造商介紹他們的車(chē)型時(shí)，他們經(jīng)常談?wù)撘粋€(gè)詞駕駛風(fēng)格。重要處理必須采取運(yùn)動(dòng)形式，宣傳節(jié)油不是小生態(tài)形式，SUV四輪驅(qū)動(dòng)形式，混合動(dòng)力模型形式較多，純電動(dòng)形式，混合動(dòng)力形式，純油動(dòng)力形式和側(cè)油動(dòng)力側(cè)發(fā)電形式等。

關(guān)于傳統(tǒng)的動(dòng)力轎車(chē)，這些形式很容易選擇。要控制的樂(lè)趣自然是體育的形式，追求經(jīng)濟(jì)是必要的生態(tài)和生態(tài)+，越野向四面八方;那么混合動(dòng)力汽車(chē)呢?你如何找出這么多混亂的形式?如何最大限度地節(jié)約燃料和使用電力?

你一定會(huì)不屑一顧，這也是個(gè)問(wèn)題，小白都了解的不好。運(yùn)行高速使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，在皇城二環(huán)必須是純電動(dòng)的費(fèi)用啊，至于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的同時(shí)還出現(xiàn)什么，這是不是系統(tǒng)軟件預(yù)設(shè)保持一定程度的功率?

但你了解，在工程師團(tuán)隊(duì)中總有三兩個(gè)瘋子，他們希望數(shù)字看起來(lái)更好，即使只有1%。

瑞士哥德堡查爾默斯理工大學(xué)(chalmersuniversityoftechnology)電氣工程博士維克多拉爾森(ViktorLarsson)在一篇博士論文中談到了這一點(diǎn)。

當(dāng)然，作為博士論文的研究課題，有必要不去高速公路發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值電池的節(jié)奏，而是要有一個(gè)更大的點(diǎn)。Larsson利用層次算法、凸規(guī)劃、Hamilton函數(shù)等一系列數(shù)學(xué)算法，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的工況進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，以獲得更低油耗的動(dòng)力分配。

然后，拉爾森博士將這些算法編譯成一個(gè)程序。眾所周知，插電式混合動(dòng)力車(chē)的油耗比傳統(tǒng)汽車(chē)低得多。豐田普銳斯每行駛100公里只能獲得2.6升燃料。

該程序首先計(jì)算每天的駕駛數(shù)據(jù)，并計(jì)算出車(chē)輛的每日路徑。當(dāng)車(chē)輛在給定的道路上行駛時(shí)，它可以識(shí)別出車(chē)輛在道路上的具體位置，然后根據(jù)計(jì)算出的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)平衡電池和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。

拉爾森期望軟件自我決心控制更省油的形式,并自動(dòng)切換到相應(yīng)的形式,所以軟件不要了解旅程多長(zhǎng)時(shí)間,還要了解相應(yīng)的條件,例如,假如在上坡,不太明顯的引擎可以獲得更多的動(dòng)力,更省油,使用電池消耗太快。

該軟件具有傳感能力，不僅提取車(chē)輛控制數(shù)據(jù)，還提取導(dǎo)航數(shù)據(jù)。該軟件將車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)和道路數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)端，并為道路預(yù)設(shè)功率分配。這樣有關(guān)每天的進(jìn)度，軟件做作業(yè)就適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)略，只要讀取時(shí)間數(shù)據(jù)就好了。周一早上，你要做的就是找到你的工作方式。

Larsson在沃爾沃V60上建立了一個(gè)算法模型來(lái)測(cè)試它。在V60插件版本中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪。當(dāng)要的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，這樣電池就可以補(bǔ)上了。因此，在這個(gè)模型中，有兩個(gè)自由度。

假設(shè)你有一段100公里的旅程，你預(yù)計(jì)在中途會(huì)剩下60%的電量，而在三分之二的旅程后會(huì)剩下一點(diǎn)。然后只要把這個(gè)輸入程序，程序就會(huì)根據(jù)路徑自動(dòng)分配司機(jī)，非常省油。

我正在考慮把它做成一個(gè)移動(dòng)應(yīng)用，但眾所周知，它成功的關(guān)鍵在于汽車(chē)制造商是否愿意向我開(kāi)放汽車(chē)數(shù)據(jù)。更重要的是，目前的插電式混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)很好地節(jié)省了燃料，10%的上升對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)不夠有吸引力。我估計(jì)他們一年用這個(gè)軟件可能省不了100美元。拉爾森預(yù)計(jì)，該軟件的受眾范圍會(huì)很窄，要么是那些癡迷于燃油消耗的人，要么是一些大型混合動(dòng)力汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的經(jīng)理，因?yàn)榛鶖?shù)很大，燃油效率的最終用途會(huì)更加有趣一些。

事實(shí)上，正如Larsson所認(rèn)為的，該軟件有局限性，特別是在售后市場(chǎng)。該程序不僅讀取車(chē)輛的數(shù)據(jù)，還涉及到車(chē)輛的功率控制系統(tǒng)，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的運(yùn)行。假如只破解車(chē)輛協(xié)議，如何保證安全?另外，不同的混合模式有不同的電池容量和混合模式，所以軟件可能是包容的，不同的品牌和模式可能有不同的版本。然而，Larsson單獨(dú)無(wú)法完成適應(yīng)和測(cè)試任務(wù)。