固體鋰離子電池和氫燃料動力電池，誰是新能源汽車的主流?

目前，固體鋰離子電池和氫燃料動力電池技術(shù)已經(jīng)成為新型動力汽車產(chǎn)業(yè)的重要技術(shù)旅程。兩車爭先，各有利弊，我國新能源汽車布局何去何從?

氫云鏈認為，固體鋰離子電池技術(shù)相對成熟，會有商業(yè)基礎(chǔ);氫燃料動力電池有望成為第一個在長距離和重負荷下取代燃料動力汽車的電池。

詳細:

●鋰離子電池行業(yè)基礎(chǔ)扎實，但扎實的電池技能有待提升

固體鋰離子電池技術(shù)是突破汽車動力鋰電池能量密度的重要途徑。固態(tài)電池具有高離子電導(dǎo)率、高機械強度和能量密度等先進優(yōu)勢，得益于國內(nèi)鋰離子電池類的原始技術(shù)和產(chǎn)業(yè)資源，可以結(jié)束大批量生產(chǎn)和低成本。固態(tài)電池安全方面有很大的潛力和能量密度,但大量的研究工作要做改善電極/電解液界面,固態(tài)電解質(zhì)處理、化學(xué)穩(wěn)定性,來彌補減少的旅程,收費困難,和高能源效率的溫度控制系統(tǒng)在低溫下。

●氫燃料動力電池功能優(yōu)勢明顯，但缺乏核心技術(shù)，配套生產(chǎn)不足

氫燃料動力電池是該行業(yè)的另一個分支。氫燃料動力電池具有重量輕、壽命長、能量密度高、充電時間短、電池壽命長、環(huán)保等特點。但其關(guān)鍵部件如質(zhì)子通訊膜、催化劑、雙極板等核心技術(shù)長期被國外壟斷，嚴重制約了工業(yè)的發(fā)展。此外，我國還沒有形成完整的氫氣生產(chǎn)、儲存和加氫的氫能生態(tài)鏈，缺乏氫能基設(shè)備生產(chǎn)，短時間內(nèi)難以大規(guī)模推廣。

●兩種動態(tài)技能的應(yīng)用優(yōu)勢各不相同

國內(nèi)新型動力汽車開放環(huán)境雜亂，需求不同，固體鋰離子電池和氫燃料動力電池兩種技能的旅程各有優(yōu)缺點，面對著各有潛力的實際應(yīng)用。

在動態(tài)分布、氣候、地理和區(qū)域功能差異方面，這兩種技能旅行都有其用途。首先，我國煤炭資源分布不均衡。近50%的煤炭資源分布在華北地區(qū)，約30%的儲量分布在西北地區(qū)，而華東和西南地區(qū)的煤炭資源較為稀少。華北和西北地區(qū)的電廠剩余容量可以通過充電樁為固體鋰離子電池汽車供應(yīng)電源，從而達到燃料替代和提高電力利用率的雙重效果。

據(jù)統(tǒng)計，2018年我國平均棄風(fēng)率為7%，重要集中在新疆、甘肅、西藏等地區(qū)。隨著制氫技術(shù)的開放，這些未利用的資源可以轉(zhuǎn)化為氫氣，并通過壓縮氣態(tài)氫儲存、液化氫儲存等方式進行儲存。因此，豐富的當(dāng)?shù)乜稍偕茉礊闅淙剂蟿恿﹄姵仄嚨膯庸?yīng)了有利的條件。其次，現(xiàn)有的固態(tài)電池技術(shù)不能滿足東北等高寒地區(qū)的應(yīng)用需求，而氫燃料動力電池可以作為這些地區(qū)的替代技術(shù)。第三，從地理條件上看，華東地區(qū)城市分布相對集中，開放速度較快，車輛數(shù)量持續(xù)上升，且臨近交通線路充滿，適合開固體鋰離子電池車。此外，港內(nèi)加氫站在港內(nèi)組裝和布局氫產(chǎn)業(yè)也相對容易。高速公路等沿線服務(wù)區(qū)也方便建設(shè)油氫混合站，打造城際高速氫能，結(jié)束氫加氣站、充電站一體化布局。