為何不用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池呢?

首先糾正一個(gè)概念，鋰就是我們一般所說(shuō)的鋰離子電池的簡(jiǎn)稱，而你所說(shuō)的鐵電性，其實(shí)就是用磷酸鐵鋰作為正極的數(shù)據(jù)鋰離子電池，它就是鋰。

好，現(xiàn)在來(lái)回答，淺層表型總結(jié)的簡(jiǎn)單版本:

特斯拉采用松下18650鋰離子電池，以NCA為正端，規(guī)劃復(fù)雜的電池處理系統(tǒng)，盡可能保證和提高電池運(yùn)行的效率和安全性。至于是否絕對(duì)安全，這個(gè)不能回答，假如你想說(shuō)自燃，我還想說(shuō)汽油車夏天也自燃。

全電動(dòng)汽車最大的問(wèn)題是什么(它們可以使用汽油，更不用說(shuō)插電式混合動(dòng)力車和全電動(dòng)混合動(dòng)力車了)?里程焦慮，就是開(kāi)不了多遠(yuǎn)，因?yàn)樾铍姵啬軆?chǔ)存的能量密度太低，現(xiàn)在汽車蓄電池組一般也都是100~150Wh/kg的能量密度，汽油的價(jià)值大約是10000…所以即使你像烏龜相同扛著一堆電池，你也不可能解決這個(gè)問(wèn)題。我們每天都取笑電動(dòng)汽車充電跑不了半遠(yuǎn)的動(dòng)力怎么辦，就是能量密度太低危害不大。

目前電池最大的缺點(diǎn)是能量密度太低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于摩爾定律。不要談?wù)撲?，即使它們沒(méi)有很高的能量密度，關(guān)鍵是它們離實(shí)用還很遠(yuǎn)……

所以有關(guān)為何我們不使用磷酸鐵鋰離子電池，我想說(shuō)的第一個(gè)原因，是容量是，能量低(能量，是Ah的容量乘以電壓得到Wh)實(shí)際的汽車電池組是串聯(lián)和并聯(lián)組合的，對(duì)串聯(lián)的要求提高了電壓，此時(shí)，單罐電壓與不同電池之間的容量一致性是非常重要的，光說(shuō)容量不嚴(yán)謹(jǐn)。

我的作業(yè)在國(guó)內(nèi)研究所做一些促進(jìn)磷酸亞鐵鋰產(chǎn)品研究和開(kāi)發(fā),但也一起看一些其他材料,鋰離子電池和電動(dòng)汽車的東西,所以在這里廢話~~~~現(xiàn)在的開(kāi)始豐富semi-academicsmidar開(kāi)放~~~