研究人員在華威大學(xué)已經(jīng)開發(fā)出一種新的直接精確測試鋰離子電池的內(nèi)部溫度和電極電位的技術(shù)，并且發(fā)現(xiàn)該電池的安全充電速度是目前常用電池充電上限的五倍。這項新技術(shù)在電池正常工作期間就地工作，不會妨礙其性能，并且已經(jīng)在標(biāo)準(zhǔn)的市售電池上進(jìn)行了測試。這種新技術(shù)將促進(jìn)電池材料科學(xué)的進(jìn)步，電池充電速率的靈活，新型電池材料/技術(shù)的熱學(xué)和電氣工程的發(fā)展，并有助于使得用于高性能應(yīng)用的儲能系統(tǒng)的設(shè)計保持平衡，例如賽車和電網(wǎng)等。

電池假如過熱，就有可能嚴(yán)重?fù)p害電池，特別是損害電解液，甚至?xí)斐呻娊赓|(zhì)分解成氣體的危險情況，出現(xiàn)的氣體超過制造易燃物和造成很大的壓力積聚所用的氣體。陽極的過度充電會造成過多的鋰電鍍，從而形成金屬樹枝狀結(jié)構(gòu)并最終刺穿隔膜，導(dǎo)致與陰極發(fā)生內(nèi)部短路，甚至發(fā)生災(zāi)難性故障。

為了防止這種情況，制造商根據(jù)他們認(rèn)為的關(guān)鍵溫度和電勢水平來規(guī)定電池的最大充電速率或強度。然而，直到現(xiàn)在，在不明顯影響電池性能的情況下對電池進(jìn)行內(nèi)部溫度測試（以及獲取每個電極的電勢數(shù)據(jù)）證明是不可能的或不切實際的。

制造商不得不依賴有限的外部儀器。這種方法顯然無法供應(yīng)精確的讀數(shù)，這導(dǎo)致制造商在最大充電速度或強度上分配非常保守的限額，以確保電池不被損壞或在最壞情況下遭受災(zāi)難性故障。