筆者想說(shuō)，重要原因，應(yīng)該是容量以及能量偏低。實(shí)際的汽車用電池組都是串并聯(lián)組合出來(lái)的，要用串聯(lián)來(lái)提高電壓，此時(shí)，單節(jié)單池的電壓以及不同電池之間的容量一致性顯得非常重要，光說(shuō)容量低是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

特斯拉用的三元鋰離子電池，因?yàn)檫@款電池的密度高，質(zhì)量輕，而且續(xù)航能力不差。它最大的缺點(diǎn)就是安全性和穩(wěn)定性略差，還非常規(guī)，更重要的是它容易發(fā)生失火、爆炸的情況。特斯拉通過(guò)有效的電力管理系統(tǒng)解決了三元鋰離子電池的安全性問(wèn)題，并使單位成本卻遠(yuǎn)低于其他電動(dòng)汽車型，大約為416美元/kWh。

很多人說(shuō)特斯拉用松下的三元鋰離子電池就是有良心的象征，比亞迪用鐵鋰離子電池就是偷空減料，這是不對(duì)的。電池還有很長(zhǎng)一段的路要走，誰(shuí)好誰(shuí)壞還沒(méi)有定論。

說(shuō)來(lái)說(shuō)去，為了讓純電動(dòng)汽車跑的更遠(yuǎn)，能量密度更高的電池更受青睞。

一、低溫放電性能更好

我國(guó)幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動(dòng)汽車的主力市場(chǎng)，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰離子電池。而重視耐高溫性能的磷酸鐵鋰離子電池在北京的冬季會(huì)顯得有些乏力。

二、能量密度更高

不同于體積龐大的電動(dòng)巴士，關(guān)于家用電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，空間永遠(yuǎn)是第一位的。能量密度較低的磷酸鐵鋰離子電池將會(huì)占據(jù)原本就不多的汽車空間，并且由于更重的質(zhì)量，在使用時(shí)的放電續(xù)航也會(huì)受到比較大的影響。相對(duì)而言能量密度較高的三元鋰離子電池在解決重量問(wèn)題的同時(shí)也為家庭用車節(jié)省出了空間。

三、充電效率更高

除了續(xù)航之外，充電也是電動(dòng)汽車在實(shí)際使用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰離子電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰離子電池有著非常大的優(yōu)勢(shì)。

四、循環(huán)壽命可以放心

關(guān)于家庭用車來(lái)說(shuō)，三元材料和磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的額定循環(huán)壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了實(shí)際用戶的使用習(xí)慣，因此在使用壽命上可以完全放心。