與產(chǎn)量過剩帶來的近憂相比，鋰離子電池組安全問題尤其是電池?zé)峁芾磉@個遠(yuǎn)慮似乎并未引起人們足夠的重視。隨著溫度的降低，鋰離子電池組放電性能顯著下降，放電平臺明顯降低，放電容量明顯減小。當(dāng)溫度降至-30℃時，鋰離子電池組的放電容量為室溫放電容量的87.0%,長時間在低溫環(huán)境中使用，或者在-40℃超低溫環(huán)境中，電源會被凍壞造成永久損害。因此，鋰離子電池組的熱管理尤為必要。

當(dāng)前，鋰離子電池低溫加熱重要有兩種方式，一種是可變式電阻加熱，包括PTC加熱板和碳膜加熱板；一種是恒定電阻加熱，包含硅膠加熱板、PI加熱膜、環(huán)氧板加熱膜。

實驗數(shù)據(jù)顯示，能量型鋰離子電池組在絕熱的環(huán)境下1C充電45分鐘后，電芯內(nèi)部的溫升都在10攝氏度以上，有的甚至在15攝氏度以上。對滿電電芯的實驗顯示，在絕熱的環(huán)境下，用外源對電芯加熱到50度，電芯內(nèi)部就開始有自反應(yīng)，溫度開始升高，雖然上升較慢，但最后結(jié)果是燃燒失效。

所以電動汽車動力鋰離子電池組系統(tǒng)，一定要做好熱管理。早期的電動汽車，假如沒有有效的熱管理，隨著使用年限的新增，夏天快充時發(fā)生安全事故的幾率會增高很多。

近年來，在應(yīng)對用戶對提升汽車?yán)m(xù)使里程的要，進(jìn)而提升電池能量密度的同時，也使得安全隱患加大。從2017年開始，系統(tǒng)比容量從85瓦時/千克提至140瓦時/千克，預(yù)計明年還要上升。在市場層面，預(yù)計今年我國新能源汽車總產(chǎn)量將突破100萬輛，隨著保有規(guī)模突破200萬輛，安全問題將會尤其突出。

關(guān)于鋰離子電池組熱管理未來的發(fā)展趨勢，存能電氣小編認(rèn)為，水冷模式將成為主流應(yīng)用。將水冷板安裝在電池的側(cè)面或底部，通過進(jìn)出口管路與冷凝器接通，通過流體流動帶走熱量，對每個電池進(jìn)行散熱。重要產(chǎn)品包括電熱板、電熱膜、硅橡膠加熱器、油桶加熱器、Kapton加熱器、硅橡膠加熱板、硅橡膠電線電纜、儀表保溫管和電(伴)熱帶等，市場領(lǐng)域涵蓋新能源汽車、半導(dǎo)體、醫(yī)療、特種航天、電力等行業(yè)。