鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1028次 | 2021年03月02日
主導(dǎo)全球鋰電池市場(chǎng)，就意味著中國(guó)掌握了核心技術(shù)嗎？
2014年4月21日上午，馬斯克乘坐私人飛機(jī)空降在北京僑福芳草地，第一站去了中國(guó)科技部，為特斯拉入華事宜試探后路?？萍疾肯騺?lái)對(duì)特斯拉持鼓勵(lì)態(tài)度，但這次馬斯克吃了閉門(mén)羹，得到的回復(fù)是：中國(guó)正在考慮電動(dòng)汽車(chē)的稅收改革。在改革完成前，ModelS仍需要與傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣繳納25%關(guān)稅。
于是，馬斯克計(jì)劃通過(guò)極客公園創(chuàng)新者峰會(huì)"喊喊話(huà)"。在中山音樂(lè)堂正廳，楊元慶、周鴻祎、張一鳴等人已在臺(tái)上落座。而馬斯克在舞臺(tái)后候場(chǎng)，掏出手機(jī)刷起了推特。當(dāng)音樂(lè)響起，他大踏步地走向舞臺(tái)，歡呼聲和掌聲連成一片。但他回到美國(guó)就發(fā)推特抱怨："在中國(guó)，我們就像一個(gè)匍匐前進(jìn)的嬰兒。"
此后，隨著市場(chǎng)普遍看空，以及難產(chǎn)問(wèn)題導(dǎo)致客戶(hù)提車(chē)周期長(zhǎng)達(dá)半年，特斯拉數(shù)次瀕臨危機(jī)。馬斯克因此精神崩潰，甚至直播吸大麻，每天睡在加州工廠里監(jiān)督進(jìn)度。而解決產(chǎn)能問(wèn)題的最優(yōu)路徑，是在中國(guó)建造超級(jí)工廠。為此，馬斯克在香港演講時(shí)哭訴：自己為了中國(guó)客戶(hù)，連聊天軟件都學(xué)會(huì)使用了。
時(shí)光荏苒，2020年1月7日，馬斯克再次來(lái)到上海，已經(jīng)是在特斯拉上海超級(jí)工廠里，向中國(guó)車(chē)主交付第一批國(guó)產(chǎn)Model3鑰匙。他開(kāi)場(chǎng)的第一句話(huà)就是：感謝中國(guó)政府。興之所至還在現(xiàn)場(chǎng)尬了一段搓背舞。此后，隨著國(guó)產(chǎn)Model3大幅降價(jià)，很多業(yè)內(nèi)外人士驚恐道：中國(guó)新能源汽車(chē)的末日要來(lái)了。
但在過(guò)去一年，特斯拉卻出現(xiàn)大規(guī)模翻車(chē)事件，其中包括電池自燃、發(fā)動(dòng)機(jī)失控、天窗飛走等。而特斯拉的態(tài)度也變得"理直氣壯"，或傲慢無(wú)厘頭。最近，因新車(chē)斷電事件甩鍋國(guó)家電網(wǎng)，特斯拉更招至央媒點(diǎn)名批評(píng)。相對(duì)而言，特斯拉電池縮水問(wèn)題極為普遍，車(chē)主在網(wǎng)上聲討的聲音也此起彼伏。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鑒于此，國(guó)家機(jī)關(guān)正式出手。近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局等五部門(mén)約談特斯拉，其中涉及問(wèn)題主要包括異常加速、電池起火、車(chē)輛遠(yuǎn)程升級(jí)等。眾所周知，國(guó)產(chǎn)Model3基本都采用國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
鋰電池到底有多重要？回顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程，中國(guó)是否真正掌握了核心技術(shù)？又是如何獲得成功的？
1/時(shí)代"重器"
在二十世紀(jì)，人類(lèi)創(chuàng)造的財(cái)富超越之前2000年總和。其中，科技堪稱(chēng)推動(dòng)全球文明和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決定性力量。而過(guò)去百年，人類(lèi)創(chuàng)造的科技發(fā)明璨若星河，其中有兩項(xiàng)被公認(rèn)為對(duì)歷史進(jìn)程有著深遠(yuǎn)影響。首先是晶體管，沒(méi)有晶體管就沒(méi)有計(jì)算機(jī)；其次就是鋰離子電池，沒(méi)有它世界運(yùn)轉(zhuǎn)將無(wú)法想象。
如今，鋰電池每年已被應(yīng)用在數(shù)十億手機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品，還有數(shù)百萬(wàn)新能源汽車(chē)，乃至地球上所有需要充電的便攜設(shè)備上。此外，隨著新能源汽車(chē)革命浪潮正來(lái)臨，以及更多移動(dòng)設(shè)備被創(chuàng)造，鋰電池行業(yè)將大有可為。比如僅鋰電電芯的年產(chǎn)值就達(dá)到了2000億元，未來(lái)破萬(wàn)億指日可待。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
世界各國(guó)制定的未來(lái)淘汰燃油車(chē)的計(jì)劃和時(shí)間表，也將"錦上添花"。其中最早的挪威定在2025年，美國(guó)、日本及眾多歐洲國(guó)家定在2035年前后，中國(guó)尚未有明確時(shí)間規(guī)劃。而若未來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)新技術(shù)，鋰電池產(chǎn)業(yè)將持續(xù)興盛數(shù)十年?？梢哉f(shuō)，誰(shuí)擁有鋰電池的核心技術(shù)，就意味著擁有統(tǒng)治行業(yè)的權(quán)杖。
西歐各國(guó)制定開(kāi)始淘汰燃油車(chē)的時(shí)間表
多年來(lái)，歐美、中日韓等國(guó)在鋰電池領(lǐng)域，展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)乃至混戰(zhàn)，其中涉及多位著名科學(xué)家，多個(gè)厲害大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)，以及石油、化工、車(chē)企、科技等行業(yè)的巨頭和資本財(cái)團(tuán)?？捎姓l(shuí)能想到，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑竟然與半導(dǎo)體一樣：源于歐美、壯大于日韓，最終也變成由中國(guó)開(kāi)始主導(dǎo)。
上世紀(jì)七八十年代，鋰電池技術(shù)在歐美應(yīng)運(yùn)而生。隨后，美國(guó)人先后發(fā)明了鈷酸鋰、錳酸鋰和磷酸鐵鋰電池，占據(jù)產(chǎn)業(yè)先機(jī)。而在1991年，日本第一個(gè)將鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化，但之后市場(chǎng)卻不斷萎縮。韓國(guó)則靠國(guó)家推動(dòng)后來(lái)居上。與此同時(shí)，在政府大力支持下，中國(guó)將鋰電池產(chǎn)業(yè)一步步做到了世界第一。
在鋰電池的產(chǎn)業(yè)變遷中，歐美和日本曾在技術(shù)推進(jìn)上發(fā)揮了重要作用。2019年，諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)授予了美國(guó)科學(xué)家約翰·古迪納夫、斯坦利·惠廷漢姆和日本科學(xué)家吉野彰，以表彰他們?cè)阡囯x子電池研發(fā)領(lǐng)域作出的貢獻(xiàn)。既然是美日科學(xué)家獲諾貝爾獎(jiǎng)，那中國(guó)的鋰電池核心技術(shù)真能談得上領(lǐng)先嗎？
2/鋰電"搖籃"
全球鋰電池技術(shù)發(fā)展早有跡可循。上世紀(jì)七十年代初，為了應(yīng)對(duì)石油危機(jī)，石油巨頭?？松诿绹?guó)新澤西州組建起一家研究實(shí)驗(yàn)室，招攬了大批物理和化學(xué)界厲害人才，其中包括斯坦福大學(xué)固態(tài)電化學(xué)博士后斯坦利·惠廷漢姆。其目標(biāo)是重構(gòu)一套全新的能源解決方案，即研發(fā)新一代二次充電電池。
與此同時(shí)，貝爾實(shí)驗(yàn)室也成立了一個(gè)由斯坦福大學(xué)化學(xué)家和物理學(xué)家組成的研究小組。雙方在下一代電池的研發(fā)上，展開(kāi)了極為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，甚至只要是研究相關(guān)的，"錢(qián)都不是問(wèn)題"。而在經(jīng)歷近五年極為保密的研究之后，惠廷漢姆和他的團(tuán)隊(duì)，首先研制成功出世界上第一塊可充電的鋰離子電池。
這款鋰電池創(chuàng)造性采用硫化鈦?zhàn)髡龢O材料，金屬鋰作負(fù)極材料，具有重量輕、容量大、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)摒棄以前電池的缺點(diǎn)，可以說(shuō)是一次質(zhì)的飛躍。1976年，?？松暾?qǐng)了全球的第一個(gè)鋰電池發(fā)明專(zhuān)利，但卻沒(méi)有從產(chǎn)業(yè)化中受益。不過(guò)，這并不影響惠廷漢姆的"鋰電之父"聲譽(yù)和江湖地位。
雖然惠廷漢姆的發(fā)明讓業(yè)界振奮，但電池充電燃燒和內(nèi)部粉碎又極大地困擾著團(tuán)隊(duì)，其中便包括古迪納夫。因此，他和兩名博士后助手，系統(tǒng)性地圍繞元素周期表繼續(xù)探索。1980年，他們最終確定最佳材料是鈷。而可用于鋰離子電池正極的鈷酸鋰，性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于當(dāng)時(shí)的任何材料，迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)。
自此，人類(lèi)的電池技術(shù)向前邁出實(shí)質(zhì)性的一大步。而如果沒(méi)有鈷酸鋰會(huì)怎樣？簡(jiǎn)單說(shuō)，曾經(jīng)的"大哥大"為什么會(huì)那么大那么重？就是因?yàn)闆](méi)有用鈷酸鋰電池。不過(guò)，雖然鈷酸鋰電池有許多優(yōu)勢(shì)，但在規(guī)模應(yīng)用后缺點(diǎn)也不斷暴露出來(lái)，其中包括成本過(guò)高、抗過(guò)充和循環(huán)性能差，以及廢棄污染嚴(yán)重等。
于是，古迪納夫和和他的學(xué)生邁克·薩克雷繼續(xù)尋找更好的材料。1982年，薩克雷發(fā)明了一種開(kāi)創(chuàng)性的錳酸鋰電池。但很快，他跳到阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ANL）任職，專(zhuān)職鋰電池研究。而古迪納夫和團(tuán)隊(duì)繼續(xù)尋找可替代材料，并通過(guò)再次系統(tǒng)地調(diào)換周期表的各種金屬元素，將名單縮小到鐵和磷的組合。
最終，鐵和磷沒(méi)有形成團(tuán)隊(duì)想要的構(gòu)型，但卻無(wú)心插柳地組成了另一種結(jié)構(gòu)：即繼鈷酸鋰、錳酸鋰之后，鋰離子電池的第三種正極材料正式誕生：磷酸鐵鋰。因此，三種最重要的鋰離子電池正極，全部誕生自古迪納夫的實(shí)驗(yàn)室。而這里也成為世界鋰電池?fù)u籃，先后誕生了上述兩位諾貝爾獎(jiǎng)化學(xué)家。
1996年，德州大學(xué)代表古迪納夫的實(shí)驗(yàn)室申請(qǐng)了專(zhuān)利。這是磷酸鐵鋰電池的第一個(gè)基礎(chǔ)專(zhuān)利。此后，法國(guó)鋰電科學(xué)家米歇爾·阿爾芒也加入團(tuán)隊(duì)，并與迪納夫共同申請(qǐng)了磷酸鐵鋰包碳技術(shù)的專(zhuān)利，成為第二個(gè)磷酸鐵鋰基礎(chǔ)專(zhuān)利。而這兩項(xiàng)專(zhuān)利，是磷酸鐵鋰技術(shù)路線無(wú)論如何都無(wú)法繞行的核心專(zhuān)利。
3/技術(shù)轉(zhuǎn)移
隨著技術(shù)應(yīng)用推進(jìn)，鈷酸鋰電池的負(fù)極出現(xiàn)一個(gè)亟待解決的問(wèn)題，因而并沒(méi)有被迅速產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)時(shí)鋰電池的負(fù)極材料使用的是鋰金屬，雖然可以提供相當(dāng)高的能量密度，但是存在著很大問(wèn)題，其中包括負(fù)極材料逐漸粉末化最終失去活性，以及長(zhǎng)出的鋰枝晶可能刺穿隔膜導(dǎo)致電池短路甚至燃燒爆炸等。
在問(wèn)題非常棘手時(shí)，日本人登場(chǎng)了。索尼也早就在著手研發(fā)布局鋰電池，并密切關(guān)注全球動(dòng)態(tài)，但沒(méi)有資料顯示是何時(shí)從何處獲得鈷酸鋰技術(shù)的。1991年，索尼發(fā)布了人類(lèi)歷史上第一個(gè)商用鋰離子電池，并把幾節(jié)鈷酸鋰圓柱形電池裝進(jìn)最新款的CCD-TR1攝像機(jī)里。自此，世界消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品的面貌被改寫(xiě)。
吉野彰
做出這項(xiàng)重要決定的是吉野彰。他開(kāi)創(chuàng)性的用碳（石墨）代替金屬鋰作為鋰電池的負(fù)極，并結(jié)合鈷酸鋰正極。這從根本上改善了鋰電池容量、循環(huán)壽命，并降低了成本，為鋰電池的產(chǎn)業(yè)化助攻了最后一把力。此后，中國(guó)、韓國(guó)企業(yè)相繼涌入鋰電池產(chǎn)業(yè)浪潮，新能源科技（ATL）等就是在這時(shí)建立。
而由于涉及技術(shù)被竊，由德州大學(xué)及部分企業(yè)發(fā)起的"聯(lián)盟"在全球范圍內(nèi)四處揮劍，造成了牽涉多個(gè)國(guó)家和公司的磷酸鐵鋰專(zhuān)利混戰(zhàn)。而當(dāng)人們?nèi)哉J(rèn)為磷酸鐵鋰是最合適的動(dòng)力電池時(shí)，一種結(jié)合了鎳酸鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰三者優(yōu)點(diǎn)的全新正極材料體系，已經(jīng)在加拿大的一家實(shí)驗(yàn)室里悄然誕生。
2001年4月，加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)物理學(xué)教授兼3M集團(tuán)加拿大公司首席科學(xué)家杰夫·達(dá)恩，發(fā)明了可以規(guī)模商業(yè)化的鎳鈷錳三元復(fù)合正極材料，促使鋰電池突破走向市場(chǎng)的最后一步。當(dāng)年4月27日，3M向美國(guó)申請(qǐng)了該項(xiàng)專(zhuān)利，即三元材料的基礎(chǔ)核心專(zhuān)利。這意味著只要在三元體系下，誰(shuí)都繞不過(guò)去。
幾乎在同一時(shí)期，阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ANL）首次提出了富鋰的概念，并在此基礎(chǔ)上發(fā)明了層狀富鋰高錳三元材料，且在2004年成功申請(qǐng)專(zhuān)利。而這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)的負(fù)責(zé)人，就是前述發(fā)明錳酸鋰的薩克雷爾。時(shí)至2012年，特斯拉開(kāi)始爆發(fā)逐漸崛起的勢(shì)頭，馬斯克開(kāi)出數(shù)倍高薪從3M的鋰電研發(fā)部門(mén)挖人。
借此機(jī)會(huì)，3M順?biāo)浦?，采取人走但是?zhuān)利權(quán)留下的策略，徹底將電池部門(mén)解散，并通過(guò)對(duì)外輸出專(zhuān)利和技術(shù)合作的方式賺取更高利潤(rùn)，其中專(zhuān)利授權(quán)給了優(yōu)美科、松下、日立、三星、LG、L&F和SK等多家日韓鋰電企業(yè)，以及中國(guó)的杉杉、湖南瑞翔和北大先行等正極材料企業(yè)，總數(shù)有十幾家之多。
而ANL的專(zhuān)利只授權(quán)給了三家：德國(guó)化工巨頭巴斯夫、日本正極材料廠戶(hù)田工業(yè)以及韓國(guó)LG。后來(lái)，圍繞著三元材料的核心專(zhuān)利競(jìng)爭(zhēng)，全球兩大厲害的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟各自形成。這無(wú)形中塑成了西方及日韓鋰電池企業(yè)的"先天"技術(shù)實(shí)力，而中國(guó)所獲并不多。
4/中企崛起
既然中國(guó)沒(méi)有掌握最核心的技術(shù)，那又是如何破局的呢？中國(guó)鋰電池研究并不晚，幾乎和世界同步。七十年代末，在旅德的中國(guó)工程院院士陳立泉力薦下，中科院物理所建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)固體離子學(xué)實(shí)驗(yàn)室，并開(kāi)啟了鋰離子導(dǎo)體和鋰電池等研究。1995年，中國(guó)的第一塊鋰電池就在中科院物理所誕生。
與此同時(shí)，得益于九十年代消費(fèi)電子興起，中國(guó)鋰電池同步崛起，并涌現(xiàn)出"四巨頭"，即力神、比亞迪、比克和ATL。雖然日本引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展，但后來(lái)迫于生存窘境等，三洋電機(jī)賣(mài)給了松下，索尼的鋰電池業(yè)務(wù)賣(mài)給了村田制作所。而在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)內(nèi)的"四巨頭"僅有比亞迪和ATL脫穎而出。
寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群
2011年，中國(guó)政府的補(bǔ)貼"白名單"把外資企業(yè)擋在了門(mén)外。而被日資收購(gòu)后，ATL的身份變得不合時(shí)宜。于是，ATL創(chuàng)始人曾毓群計(jì)劃把動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立，讓中國(guó)資本參與進(jìn)來(lái)把母公司TDK的股份稀釋掉，但沒(méi)有獲同意。于是曾毓群創(chuàng)立寧德時(shí)代（CATL），在原有的技術(shù)積累上進(jìn)而狂飆成為黑馬。
在技術(shù)路徑上，有別于寧德時(shí)代傾向能量密度高的三元鋰，比亞迪選擇安全和性?xún)r(jià)比高的磷酸鐵鋰電池。這與比亞迪的商業(yè)模式相關(guān)。創(chuàng)始人王傳福崇尚"一根甘蔗吃到底"，一輛汽車(chē)除了玻璃和輪胎，其他部件幾乎全部自產(chǎn)自銷(xiāo)，然后以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)?；诖?，比亞迪長(zhǎng)期穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)老二位置。
但是比亞迪的優(yōu)勢(shì)也是短板所在：既做電池又賣(mài)車(chē)，使得其他汽車(chē)廠商有著天然不信任，更愿意把訂單給對(duì)手而不是自己。比如特斯拉，即便比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術(shù)積累更深，但它還是選擇寧德時(shí)代的同類(lèi)技術(shù)。而為改變局面，比亞迪計(jì)劃將動(dòng)力電池分拆上市，同時(shí)也升級(jí)推出了"刀片電池"。
改革開(kāi)放以來(lái)，鋰電池是少數(shù)幾個(gè)能趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的領(lǐng)域。究其原因，一是國(guó)家重視和戰(zhàn)略保護(hù)，二是起步并不晚，三是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)足夠龐大，四是有一批有抱負(fù)的技術(shù)專(zhuān)家和有干勁的企業(yè)家合力突圍。但如果放大層面來(lái)看，正如寧德時(shí)代的名字，是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)成就及電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代塑造了寧德時(shí)代。
如今，中國(guó)在負(fù)極材料、電解質(zhì)等研究上，都沒(méi)有落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，但也仍有一些短板，比如鋰電池隔膜、能量密度等。顯然，西方及日韓的技術(shù)積累仍有一定優(yōu)勢(shì)。比如雖然寧德時(shí)代持續(xù)數(shù)年位居全球電池市場(chǎng)第一，但國(guó)內(nèi)外的產(chǎn)業(yè)研報(bào)仍將松下、LG列在第一檔，而寧德時(shí)代與比亞迪列在第二檔。
5/尾聲
無(wú)疑，未來(lái)隨著相關(guān)研究的深入推進(jìn)，全球鋰電池的發(fā)展和應(yīng)用將迎來(lái)更加廣闊的前景，進(jìn)而推動(dòng)人類(lèi)社會(huì)能源變革與創(chuàng)新，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)注入新的動(dòng)能。而作為行業(yè)頭部車(chē)企，特斯拉就像是一條鯰魚(yú)，在刺激新能源汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，也在身先士卒地挑戰(zhàn)鋰電池市場(chǎng)環(huán)境。
曾毓群曾經(jīng)披露與特斯拉結(jié)盟內(nèi)幕：馬斯克整天都在談?wù)摮杀締?wèn)題。言下之意就是特斯拉在極力壓低電池成本。但要注意的是，特斯拉和寧德時(shí)代在中國(guó)市場(chǎng)雙雙狂奔過(guò)程中，無(wú)論是整車(chē)還是電池，都不可因?yàn)槌杀径雎再|(zhì)量問(wèn)題。而一旦如此，當(dāng)初國(guó)內(nèi)系列良苦用心的政策，在意義上將大打折扣。
另外，還有一個(gè)比較嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，雖然中國(guó)主導(dǎo)鋰電池市場(chǎng)，但無(wú)論是磷酸鐵鋰還是三元材料，最核心技術(shù)以及專(zhuān)利都沒(méi)有在中國(guó)人手里。若與日本相比，中國(guó)在鋰電池研發(fā)的人力和資金投入上，都有較大差距。這凸顯基礎(chǔ)科學(xué)研究極為重要，同時(shí)要靠國(guó)家、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)的長(zhǎng)久堅(jiān)持和投入。
當(dāng)前，鋰電池經(jīng)過(guò)前兩代的鈷酸鋰、磷酸鐵鋰和三元鋰迭代，正朝著第三代邁進(jìn)。由于前兩代核心技術(shù)和專(zhuān)利已被外國(guó)公司瓜分完畢，中國(guó)沒(méi)有足夠的核心優(yōu)勢(shì)，但或可以通過(guò)提前布局在下一代扭轉(zhuǎn)局面。而鑒于電池材料有基礎(chǔ)研發(fā)、應(yīng)用研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，所以要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
應(yīng)當(dāng)看到，中國(guó)鋰電池的發(fā)展和應(yīng)用還面臨著不小挑戰(zhàn)。比如鋰電池新能源車(chē)在實(shí)際使用過(guò)程中，仍然存在能量密度低、低溫性能差、充電時(shí)間長(zhǎng)、使用壽命短等問(wèn)題。
自2019年起，中國(guó)就取消了電池"白名單"，LG和松下等外企重回中國(guó)市場(chǎng)，布局攻勢(shì)異常迅猛。同時(shí)，隨著鋰電池成本壓力加大，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正變得更加激烈。這將倒逼相關(guān)企業(yè)，以更高的產(chǎn)品性?xún)r(jià)比、更快的市場(chǎng)反應(yīng)能力，在充分競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)，從而推動(dòng)中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和繼續(xù)壯大。
