鈦酸鋰離子電池的使用壽命

電動汽車的出現(xiàn)，在無形中解決了城市環(huán)境污染嚴(yán)重的問題。為了滿足電動汽車對電池的要求，研制安全性高、倍率性能好、循環(huán)充放次數(shù)多，使用壽命長的的電池既是熱點也是難點。

在電池的選擇上面，歐里路經(jīng)過綜合比較分析，摒棄僅有300次循環(huán)充放次數(shù)的鉛酸電池，800-1000次循環(huán)充放次數(shù)的普通鋰離子電池，最終選擇循環(huán)充放次數(shù)高達(dá)2萬5千次的鈦酸鋰離子電池。

1、防止暴曬。

溫度過高會直接導(dǎo)致蓄電池內(nèi)部壓力新增，從而使電池限壓閥被迫自動開啟，直接造成電池失水量新增，電池過度失水的后果就是引發(fā)電池活性降低，加速極板軟化，充電時會造成殼體發(fā)熱、起鼓、變形等損傷。

2、充電時掌握充電時間。

充電時間，應(yīng)參考平時使用頻率以及行駛里程而定。有路小三可實現(xiàn)15分鐘充電至90%，就算準(zhǔn)備出門的時候，再花15分鐘充電，也是可以的。若是淺放電，即充電后行駛里程很短，電池很快會充滿，繼續(xù)充電便會出現(xiàn)過充現(xiàn)象，導(dǎo)致電池發(fā)熱、失水、使用壽命降低。

3、定期檢查。

若電動汽車的續(xù)航里程在短時間內(nèi)突然下降十幾公里，極有可能是電池組中至少有一塊電池出現(xiàn)斷格、極板軟化、極板活性物質(zhì)脫落等現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)該現(xiàn)象，應(yīng)及時到專業(yè)的電池修復(fù)機構(gòu)進(jìn)行檢查、修復(fù)或配組。

一般而言，電池的壽命能夠維持3年左右，保養(yǎng)好的能達(dá)到5年。

鈦酸鋰材料在充放電嵌脫鋰過程中骨架結(jié)構(gòu)幾乎不發(fā)生收縮或膨脹，防止了一般電極材料脫、嵌鋰離子時晶胞體積應(yīng)變而造成的電極結(jié)構(gòu)損壞的問題，因此壽命得到巨大突破。據(jù)實驗數(shù)據(jù)測定，鈦酸鋰離子電池的循環(huán)壽命可達(dá)25000次以上，是普通鋰離子電池4-8倍，壽命可達(dá)30年。

鈦酸鋰是一種零應(yīng)變材料，其在充放電過程中體積形變小于1%，使得全電池具有優(yōu)異的循環(huán)性能及使用壽命。鈦酸鋰離子電池產(chǎn)品在25℃-100%DOD的工況條件下循環(huán)至初始容量的80%時，壽命可達(dá)萬次量級。因此，盡管目前鈦酸鋰離子電池制造成本高于石墨體系電池，但其超強耐久性將大大降低長周期使用過程中的電池維修及更換成本。

鈦酸鋰高穩(wěn)定性和長壽命周期，性能顯著優(yōu)于傳統(tǒng)的鋰離子電池，使得其在儲能的應(yīng)用場景具有獨特的優(yōu)勢，非常適合用于大型儲能，被業(yè)界稱為最具應(yīng)用前景的儲能電池之一。

鈦酸鋰離子電池的技術(shù)現(xiàn)狀

國際上能夠批量生產(chǎn)鈦酸鋰離子電池的廠家并不多，鈦酸鋰離子電池的應(yīng)用市場重要有電動汽車(巴士、軌道交通等)、儲能市場(調(diào)頻、電網(wǎng)質(zhì)量、風(fēng)場等)及工業(yè)應(yīng)用(港口機械、叉車等)。

鈦酸鋰離子電池在規(guī)模應(yīng)用中面對的重要問題是成本問題，項目研發(fā)之初其價格是磷酸鐵鋰離子電池價格的46倍。雖然性能顯著優(yōu)于現(xiàn)有鋰離子電池，但是經(jīng)濟性因素極大的限制了鈦酸鋰離子電池的市場推廣。因此鈦酸鋰離子電池要實現(xiàn)大規(guī)模儲能應(yīng)用，要在現(xiàn)有的電動汽車用鈦酸鋰離子電池的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)重構(gòu)，在保證鈦酸鋰離子電池長壽命本征特性的同時，大幅降低成本。

從實際應(yīng)用價值來看，鈦酸鋰離子電池有望憑借超長的循環(huán)壽命給客戶帶來更低的使用成本優(yōu)勢。隨著價格日趨合理，鈦酸鋰即將上演逆襲，鈦酸鋰離子電池未來市場空間將十分有限，再加上價格高昂，與未來儲能有望用動力鋰電池二次利用的高性價比相比，鈦酸鋰在儲能領(lǐng)域前景也堪憂。

鈦酸鋰離子電池在我國的發(fā)展前景。過去鋰離子電池的重要市場是便攜式電器和手機、手提電腦等，關(guān)于未來的發(fā)展前景，當(dāng)前提高鈦酸鋰離子電池能量密度的關(guān)鍵是開發(fā)高容量、高電位解液和抗氧化隔膜等課題研究。我國鋰電行業(yè)開發(fā)鈦酸鋰離子電池技術(shù)的努力將會得到正在崛起的電動汽車、儲能及工業(yè)應(yīng)用市場可觀的回報。