近期有關(guān)補(bǔ)貼退坡的消息不斷被各方證實(shí)，但是所有的退坡消息中，都指明了燃料電池車(chē)的補(bǔ)貼不退坡，于是就引起了一股“燃料電池?zé)帷?，尤其是客?chē)廠商們動(dòng)作不斷。但是近日據(jù)相關(guān)人士透露，2018年燃料電池補(bǔ)貼下調(diào)20%，國(guó)家補(bǔ)貼從50萬(wàn)降到40萬(wàn)，不過(guò)盡管如此，相較于其他補(bǔ)貼仍高出不少。

受?chē)?guó)家政策支持，燃料電池行業(yè)欣欣向榮

氫燃料電池汽車(chē)即以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車(chē)。在催化劑的作用下，氫氣和氧氣混合后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)并產(chǎn)生電流，由此驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)行駛“中國(guó)政府對(duì)氫能發(fā)展的支持力度和中國(guó)市場(chǎng)的潛力是其他國(guó)家沒(méi)有的。”愛(ài)德曼氫能源裝備有限公司CEO龔靖向記者表示，“燃料電池將是中國(guó)（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)）實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的一個(gè)方向?！?br/>
2016年，發(fā)改委、能源局等聯(lián)合發(fā)布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》將“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”列為能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)的15項(xiàng)具體任務(wù)之一，氫能產(chǎn)業(yè)正式被納入中國(guó)國(guó)家能源戰(zhàn)略。

《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)線路圖》提出，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行；到了2030年，燃料汽車(chē)的銷(xiāo)售規(guī)模將達(dá)到百萬(wàn)輛的級(jí)別。

《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)（2016）》預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)燃料電池車(chē)輛將達(dá)到1萬(wàn)輛；到2030年，燃料電池車(chē)輛保有量達(dá)到200萬(wàn)輛。屆時(shí)，中國(guó)有望成為全球最大的燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)。

與電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)載運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生污染，同時(shí)，其續(xù)航里程和充電時(shí)間方面也具有明顯優(yōu)勢(shì)。

隨著規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)優(yōu)化，燃料電池電堆成本可以從目前380美元/千瓦，下降至40-50美元/千瓦甚至更低，2030年燃料電池汽車(chē)成本有望接近燃油車(chē)水平。

多家車(chē)企已經(jīng)布局

受政策鼓勵(lì)影響，包括上汽、一汽和宇通在內(nèi)的多家車(chē)企開(kāi)始計(jì)劃、生產(chǎn)燃料電池專用車(chē)。早在幾年前已推出氫燃料電池乘用車(chē)的豐田，在10月底完成了首個(gè)在華加氫站，并開(kāi)始動(dòng)力實(shí)證試驗(yàn)。

截至目前發(fā)布的11批新能源汽車(chē)推薦目錄中，也已經(jīng)有9家車(chē)企的20款燃料電池車(chē)型進(jìn)入推薦目錄。這意味著這些車(chē)企都已經(jīng)有了氫燃料電池車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，并且相關(guān)車(chē)型已經(jīng)可以進(jìn)行生產(chǎn)銷(xiāo)售還能拿到國(guó)家和地方補(bǔ)貼。

以上汽商用車(chē)于11月發(fā)布首款氫燃料電池輕客FCV80為例，標(biāo)價(jià)130萬(wàn)元，主要針對(duì)城市小型公交、園區(qū)班車(chē)和城市物流需求，該車(chē)享受100萬(wàn)元的政府補(bǔ)貼，購(gòu)買(mǎi)者只需支付30萬(wàn)元。

“考慮到電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼下滑，氫燃料電池汽車(chē)現(xiàn)階段仍享受高補(bǔ)貼，一定程度上提高了氫燃料電池汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力?！币晃煌顿Y界人士向記者表示。FCV80上市后的表現(xiàn)也印證了他的觀點(diǎn)。據(jù)上汽大通介紹，F(xiàn)CV80已經(jīng)獲得了100臺(tái)的訂單。

制約因素較多

“汽車(chē)成本、氫氣制備及儲(chǔ)運(yùn)、加氫站建設(shè)，是擺在燃料電池汽車(chē)前的三座大山。”中國(guó)工程院院士衣寶廉公開(kāi)表示。

據(jù)國(guó)際氫能源委員會(huì)估計(jì)，到2030年，全球氫能產(chǎn)業(yè)投資總額將達(dá)到2800億美元。其中，大約60%的投資將用于提高氫氣的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和分配效率，30%投入到系列開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)線和新的商業(yè)模式中。約200億美元將用于建造全球范圍內(nèi)的氫能源燃料電池充電設(shè)施，約15000個(gè)充電站。

在氫氣制備方面，北京中電豐業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司董事長(zhǎng)王德軍表示，目前國(guó)內(nèi)制氫方法主要有電解水制氫、水煤氣法制氫、由石油熱裂的合成氣和天然氣制氫和化工業(yè)副產(chǎn)氫一種?！捌渲校紤]到環(huán)保和成本問(wèn)題，天然氣轉(zhuǎn)換制氫和化工業(yè)副產(chǎn)氫的性價(jià)比較高?！?br/>
“在棄風(fēng)、棄光、棄水情況較為嚴(yán)重的地方，發(fā)展電解水制氫也是一個(gè)（解決）方法。”他表示，一般情況下，每立方米氫氣電耗為4.5-5度左右?！袄玫蛢r(jià)可再生能源電制氫，能有效降低制氫成本。”

加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是制約氫能及氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的另一個(gè)重要原因。

中國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站只有七座，分別位于北京、上海、鄭州、大連、佛山、云浮和常州。

很明顯，有限的加氫站數(shù)量制約了國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，乘用車(chē)嚴(yán)重依賴于能源補(bǔ)給，現(xiàn)階段氫燃料電池只能在商用車(chē)上先進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。

此外，與幾萬(wàn)元的電動(dòng)汽車(chē)充電樁不同，加氫站的建設(shè)成本約1000萬(wàn)元左右。

“盡管目前有政策，對(duì)于符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池加氫站，國(guó)家將直接給與400萬(wàn)元/座的“獎(jiǎng)勵(lì)，這筆獎(jiǎng)勵(lì)會(huì)在加氫站運(yùn)行一段時(shí)間后發(fā)放，但是加氫站的成本還是太高了”一位加氫站工作人員表示。

等到氫能應(yīng)用的價(jià)格、效率達(dá)到企業(yè)和用戶都可以接受的水平，用戶使用習(xí)慣有所改變的時(shí)候，氫能才能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。