電動車行駛到一定（或者充電次數(shù)到一定程度）年限肯定會面臨的問題——電池性能衰減，主要表現(xiàn)在電容量減少，這直接影響到車輛的續(xù)航里程。許多消費者擔心，如果出了質(zhì)保期，電池的效率下降，能夠更換新電池嗎？費用又如何計算？

目前，市面上銷售的電動車，有的保修期為5年10萬公里，少數(shù)達到了6年15萬公里。雖然已經(jīng)很長了。但如果出了保修期，電池性能嚴重衰減，從續(xù)航200公里變成續(xù)航150公里、甚至100公里，那的確是個大問題。如果讓消費者自己掏錢換電池包，成本太高了。但如果不換電池包，花數(shù)十萬元買來的電動車，就真的成了類似老年代步車的短途交通工具了。

有新能源汽車廠家的技術(shù)人士向記者解釋：長時間使用后，電動車電池性能出現(xiàn)一定程度的衰減是正常的。目前國家規(guī)定，在質(zhì)保期內(nèi)，電池的性能衰減不能超過20%。否則，由廠家免費為車主更換電池。那么，是更換整個電池包嗎？不是，電池包有很多電池單體組成，其性能原理符合木桶理論，有一個電池單體出現(xiàn)問題，就會影響整個電池包的性能。因此，廠家會免費更換出問題的電池單體，讓電池包重新恢復高性能。

記者查到，2014年12月30日，財政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動力電池回收利用的責任主體，負責動力電池的回收。但沒有明確回收價格等關(guān)鍵信息。所以出了質(zhì)保期后電池衰減怎么辦，經(jīng)銷商和廠家也沒有明確的答案，因為沒有具體法規(guī)標準，不好回答。問題的關(guān)鍵在于，誰來承擔更換電池的成本。

不過有一個好消息是，這些年動力電池的性能在提升，但成本在下降。例如，前幾年，電池成本占一輛電動車成本的50-60%，但現(xiàn)在已經(jīng)下降到40%，未來有望進一步下降。這樣的話，出了保修期，即使電池性能嚴重衰減，車主用廢舊電池置換新電池包，預計成本也降低。但僅憑這點，很難打消消費者的顧慮。

看來，在選擇電動車時，動力電池的質(zhì)保期還是越長越好。