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為何動力鋰電池行業(yè)報價越來越低?

鉅大LARGE  |  點擊量:750次  |  2021年03月17日  

據(jù)了解,今年動力鋰電池公司不僅面對產(chǎn)業(yè)與上下游的壓力明顯新增,動力鋰電池產(chǎn)業(yè)還面對高端產(chǎn)量不足,低端產(chǎn)量過剩的風(fēng)險。在技術(shù)、產(chǎn)量、資本實力多重壓力下,不少電池公司正面對著被淘汰的風(fēng)險。


一直以來,新能源汽車的價格明顯高于同級別的燃油汽車,這也是新能源汽車對消費者吸引力不足的核心因素。因此除上述困境之外,動力鋰電池公司還新增了一個難題,那就是如何在短時間之內(nèi)實現(xiàn)電池降價。


而作為新能源汽車的核心零部件,動力鋰電池的成本占據(jù)整車成本的30%-50%。因此,進一步降低電池成本、提高電池性能成為全行業(yè)的使命。新能源汽車補貼退坡之后,汽車公司不得不倒逼動力鋰電池公司降價。


然而,自開年以來,電池原材料的價格只升不降,包括鈷、鎳、銅、碳酸鋰等原材料不斷上漲,動力鋰電池公司是否還有降價的空間?同時,在雙重壓力之下,動力鋰電池公司該如何實現(xiàn)降價的訴求?不過,此舉也導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)不少的怪象出現(xiàn)。


價格顯亂象電池廠深受其害


補貼新政直接掛鉤能量密度、補貼退坡等政策調(diào)整,直接導(dǎo)致了整車廠強勢要求電池公司降價。整車廠與電池公司陷入議價的僵持戰(zhàn)。據(jù)了解,目前雙方預(yù)期價格相差幅度達到了10%-20%。在低價的訴求下,難免會出現(xiàn)以次充好,以低價擾亂市場的情況,不少車企在選擇電池供應(yīng)商的時候也會受到干擾。


面對供應(yīng)商與客戶的兩頭擠壓,今年動力鋰電池報價呈現(xiàn)越來越低的趨勢,磷酸鐵鋰離子電池價格報出了1.6元/wh,三元電池更低。比較去年2.2~2.5元/wh的價格,磷酸鐵鋰離子電池價格下降幅度達到40%以上。


動力鋰電池價格最大降幅已達40%


在今年的國家新能源汽車的補貼方法中,國家對電池能量密度提出了更高要求,尤其是在純電動客車領(lǐng)域,電池能量密度水平直接與補貼幅度掛鉤?;谶@樣的情況,今年各大車企對電池能量密度要求至少在95wh/kg以上,有些大客車公司更是直接要求電池能量密度達到115wh/kg以上。


而從知情者得知,目前部分不良公司不僅僅是對動力鋰電池報價出現(xiàn)亂報,就連能量密度115wh/kg以上的電池也是胡謅。這些不理智的行為,已經(jīng)影響到動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,而且也嚴重擾亂了市場行情。


實際上,在電池價格問題上,車企提出了20%甚至更高的降價要求,而電池廠卻因為原材料上漲,表示成本壓縮只能控制在10%15%,二者在價格訴求還存在一定的差距。由此僅僅在電池價格問題上,不少車企和電池廠的談判還在一種博弈和膠著的狀態(tài)中,而目前市場上混亂的價格,也不同程度影響到了車企與電池廠的合作。


從動力鋰電池行業(yè)來講,價格亂象叢生必定會給行業(yè)的健康發(fā)展帶來阻礙。東莞邁科新能源有限公司研究院院長張新河認為,動力鋰電池價格逐步下降是符合市場規(guī)律的,但是惡意的降價競爭,只會對整個產(chǎn)帶來負面的影響。


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