蓄電池常見的故障

故障一：極板硫化

故障特點(diǎn)

負(fù)極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，好極板發(fā)青黑色,在正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb的現(xiàn)象

（1）硫化的電池放電時(shí)，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。充電時(shí)反應(yīng)慢或不反應(yīng).電壓上升快,但容量上升很慢。比重低于正常值，而且是長期偏低.

（2）蓄電池充電時(shí)單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度新增緩慢，過早出現(xiàn)氣泡，甚至一充電就有氣泡。

故障原因（1）蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時(shí)充電，導(dǎo)致極板上的PbSO4有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，溶解度減小，溶解的PbSO4就會重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。

（2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒PbSO4硬化層，使極板上部硫化。

（3）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4。

（4）已放電或半放電狀態(tài)放置時(shí)間過久；

（5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。

排除方法

輕度硫化的蓄電池，可用小電流長時(shí)間充電的方法予以排除；硫化較嚴(yán)重者采用鉛酸蓄電池延生維護(hù)儀去硫化充電方法消除硫化，恢復(fù)蓄電池的性能,放電到終止電壓后倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗數(shù)次，然后加注蒸餾水，用初充電電流充電，隨時(shí)監(jiān)測電解液密度，如電解液密度上升到1.15時(shí),加蒸餾水沖淡，繼續(xù)充電直到密度不再上升，然后進(jìn)行放電，反復(fù)進(jìn)行到6小時(shí)內(nèi)密度不再變化為止，最后按0.1C電流過充電，電流下降到原來電流的大約三分之一基本就可以了，然后倒掉電解液，換上標(biāo)準(zhǔn)比重電解液(夏季：1.245，冬季：1.265），交付使用一段時(shí)間后，蓄電池電解液會逐漸上升到(夏季：1.26，冬季：1.28）。

故障二：活性物質(zhì)脫落

故障特點(diǎn)

重要指正極板上的活性物質(zhì)PbO2的脫落。正極板發(fā)灰褐色,好極板發(fā)紅褐色.充電時(shí)反應(yīng)明顯,氣泡比較多,但容量上升很慢,蓄電池容量減小，充電時(shí)從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁(有點(diǎn)發(fā)紅)。

故障原因

（1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。

（2）蓄電池經(jīng)常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。

（3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。

（4）電解液不純，當(dāng)電解液中含有硝酸成份時(shí)加速極板活性物資的脫落。

（5）汽車行駛中的顛簸振動。

排除方法

1、不要過充電，蓄電池單格電壓充至2.5V時(shí)，停止充電

2、充電電流不宜過大，尤其在充電后期，減少充電流值，減少析氣對極板的沖刷

3、不要過放電，嚴(yán)格控制終止電壓，放電時(shí)電解液溫度不宜過低。

4、對含有雜質(zhì)的電解液應(yīng)予以更換

5、關(guān)于活性物質(zhì)脫落較多時(shí)，應(yīng)更換新極板及殼底的沉積物和電解液。