當(dāng)代電動汽車做的最好的就是特斯拉，它不管是造型還是各方面綜合性能上，都堪比很多傳統(tǒng)的汽車車型，所以在價格上也算豪車系列。在特斯拉最新的一份用戶統(tǒng)計清單中，就針對電池問題做了一個調(diào)查，得出來的結(jié)果是，特斯拉電池跑個四十來萬公里不成問題。

當(dāng)然，特斯拉畢竟是這個行業(yè)的佼佼者，而且它身上的槽點也有一大堆，唯有電池壽命得到了車主的認(rèn)可，這也是很尷尬的一個畫面。在2019年，加拿大進(jìn)行了一項工程浩大的統(tǒng)計，對全球6000輛電動汽車使用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出了電動汽車每年平均衰減2.3%電量的結(jié)果。

其中的日本聆風(fēng)最讓人失望，它的電量衰減甚至一度飆到了20%，有車主在跑了10萬公里左右，電池容量就剩下百分之八十不到，這就表示假如是購買日本聆風(fēng)的電動汽車，還真有可能幾年就要更換一次電池，這樣的支出很多車主都承擔(dān)不起。

事實上幾乎所有電動汽車都采用的是鋰離子電池，但特斯拉采用的是密度更大的三元鋰離子電池，這樣能夠新增電池的充電循環(huán)次數(shù)，同時經(jīng)過了特斯拉在電池上的苦心鉆研，利用先進(jìn)技術(shù)新增了它的續(xù)航能力，這才是特斯拉贏在起跑線的關(guān)鍵，贏得了眾多車主的青睞。

好在科技的發(fā)展讓特斯拉獨有的技術(shù)也成為了市場主流，現(xiàn)在大部分電動汽車在電池上都有保證，所以在當(dāng)代只要購買大廠生產(chǎn)的主流電動汽車，在使用上不會像出租車相同頻繁，那么就完全不用擔(dān)心更換電池的問題。