鉅大LARGE | 點擊量：4909次 | 2021年04月07日
新能源車電池真的那么容易壞嗎？電動汽車電池壽命的介紹
在新能源車型推出之初，就有消費者表示擔(dān)憂。假如電池壞了，換一塊電池得花半個車錢，比我買個燃油車所有用車費用加起來都要高！真的是這樣嗎？今天小編給您從技術(shù)角度解析一番。
目前在售的動力鋰電池組重要有兩種，磷酸鐵鋰和三元鋰。其中以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰離子電池優(yōu)勢在于壽命更長和安全性更好；而普遍應(yīng)用在純電動汽車上的三元鋰離子電池的優(yōu)勢在于低溫性能更好和單位體積的電容量更高。
按照國家規(guī)定，電動汽車動力鋰電池衰減到新電池狀態(tài)的80%時，就不適宜繼續(xù)在電動汽車上服役；而到70%左右，那這塊電池組就應(yīng)該被淘汰了。而從目前的電池技術(shù)來看，三元鋰離子電池在經(jīng)過500-1000次充電循環(huán)后電池容量會衰減到80%，而磷酸鐵鋰離子電池則在2000次充電循環(huán)后才會衰減到80%。
就以最近話題點最多的特斯拉model3為例，最便宜的長續(xù)航后驅(qū)版工信部綜合續(xù)航里程為600公里，以80%計算，充一次電可行駛480公里，按照三元鋰離子電池最低的500次充電次數(shù)來算，其一塊電池組就能夠妥妥的跑24萬公里，更別提1000次充電次數(shù)了。
什么進口車太貴？那咱們拋開進口車型不談，就以一月份最為熱銷的比亞迪元EV360為例，其工信部綜合續(xù)航里程為305公里，以80%計算，其充一次電最少也要跑244公里，按照三元鋰離子電池最低的500次充電次數(shù)，其也能跑12.2萬公里，要是按照最高1000次充電次數(shù)計算，其更是要跑到24.4萬公里才能到電池衰減期。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
所以，就拿任何一款售價在15萬左右的主流緊湊型轎車或者SUV車型來說，其工信部綜合續(xù)航里程基本都達到400公里以上，依舊按80%計算，其充一次電最少也能跑320公里左右，按三元鋰離子電池最低的500次充電次數(shù)來看，其最少也能行駛16萬公里。而關(guān)于那些搭載磷酸鐵鋰離子電池組的純電動汽車型來說，更不要過多的擔(dān)心，即便是綜合續(xù)航里程僅僅只有200km，2000次的充電次數(shù)也足矣讓您行駛40萬公里
綜合來看，假如您每天僅僅是上下班的幾十公里，買個綜合續(xù)航300公里左右的新車就能妥妥讓您用上10年以上。當然，更長的續(xù)航里程更好，但在小編看來，擁有更健康的用車習(xí)慣更為重要。在此，小編給您幾點使用小貼士。
淺充淺放注意電池溫度
按照廠家的推薦，電池組的SOC使用窗口為10%-90%，簡單來說，就是盡量防止把電池用到?jīng)]電再充電；同時在每次充電時，充到80-90%為宜，防止電池過放過充等現(xiàn)象發(fā)生。
另外，有條件的話，盡量采用家用慢充進行充電，減少快充次數(shù)。畢竟經(jīng)常在高倍率和高溫環(huán)境下充放電，會極大影響電池組壽命。就例如用電動汽車跑長途的情況，由于電池組長時間處于高倍率放電和直流快充狀態(tài)，導(dǎo)致了其內(nèi)部溫度居高不下，假如沒有好的溫控管理系統(tǒng)，那很有可能會導(dǎo)致其內(nèi)部電芯過熱而引起自燃現(xiàn)象。所以，現(xiàn)如今的純電動汽車上面普遍都會配備智能溫控系統(tǒng)，這點關(guān)于買車的您來說至關(guān)重要。目前國內(nèi)針對報廢鋰離子電池中金屬的回收重要應(yīng)用濕法冶金技術(shù)，通過有機溶劑分離出正極活性物質(zhì)，后通過萃取，沉淀，電解，生物等方法回收其中金屬鈷。現(xiàn)在鞏義市瑞賽克機械設(shè)備有限公司研發(fā)一種新型鋰離子電池正負極片破碎回收設(shè)備利用干式機械分離方法，針對正負極材料性質(zhì)的特殊性，進行粉碎，分離處理對正負極材料中銅鋁金屬回收，所出現(xiàn)的氣味通過水噴淋活性炭進行回收，所出現(xiàn)的粉塵通過除塵設(shè)備收集。將鋰離子電池中有價金屬材料進行有效回收，防止了資源的浪費及對后續(xù)處理工藝的浪費。該鋰離子電池正負極片處理設(shè)備性能卓越，有效的實現(xiàn)了廢鋰離子電池正負極材料中金屬銅和石墨，鋁和鈷酸鋰的提取分離，全程分離率達99%以上，是國內(nèi)目前處理廢舊鋰離子電池領(lǐng)域上先進的技術(shù)，我公司目前已建立一小時500-1000kg的處理生產(chǎn)線，在廣大用戶了獲得和很高的評價。因此，對廢鋰離子電池進行科學(xué)有效的處理處置，不僅具有顯著的環(huán)境效益，而且具有良好的經(jīng)濟效益，使之鋰離子電池正負極片中粉塵排放達到國家排放標準后再進行高空排放，同時達到有色金屬的有效分離，實現(xiàn)資源化利用，解決了廢鋰離子電池科學(xué)化處理在業(yè)內(nèi)的一片空白，為環(huán)保事業(yè)增添光彩。干法沖擊破碎相對濕法沖擊破碎能使活性材料更易脫離集流體，使得破碎的產(chǎn)物雜質(zhì)含量減少，且更易于后續(xù)材料的分離以及循環(huán)再利用。因此，開發(fā)一種廢舊鋰離子電池干法沖擊破碎過程中污染性氣體綠色回收再利用設(shè)備，對回收過程中前處理出現(xiàn)的二次污染進行控制和轉(zhuǎn)化具有可觀的環(huán)境、經(jīng)濟和社會效益?，F(xiàn)在，鞏義市瑞賽克機械設(shè)備有限公司鋰離子電池破碎回收設(shè)備所采取的就是干式機械處理法手機鋰離子電池破碎回收處理的工藝中，采用先進的處理技術(shù)，低限度減少了電池鎘和其他有害物質(zhì)對環(huán)境造成的污染
而關(guān)于混動（PHEV）車型來說，電池的生活環(huán)境就好的多。畢竟電池組在沒電的狀態(tài)下有發(fā)動機為其供電，并且常見的混動車型都僅僅是支持交流慢充，大大降低了電池因充放電帶來的高溫現(xiàn)象。這也是為何越來越多的傳統(tǒng)車企研發(fā)PHEV車型的原因。
在如今的純電動技術(shù)沒有實質(zhì)性突破之前，純電動汽車型更適合城市駕駛。雖然偶爾一兩次的長途駕駛對電池不會出現(xiàn)實質(zhì)性影響，但長此以往，必定會降低電池組壽命。另外，在您選購純電動汽車時，關(guān)注續(xù)航里程的同時，有沒有智能溫控系統(tǒng)也極為重要。
