根據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，2018-2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)12萬-20萬噸，到2025年，動(dòng)力蓄電池年報(bào)廢量或達(dá)到35萬噸的規(guī)模，是逐年上升下出現(xiàn)的恐怖數(shù)字。而工業(yè)和信息化部公布的信息也顯示，我國動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居前列。綜合報(bào)廢電池預(yù)估量和動(dòng)力鋰電池平均使用壽命來講，當(dāng)年政策推動(dòng)的一大批新能源車目前已經(jīng)接近臨界值，動(dòng)力鋰電池的回收其實(shí)是迫在眉睫的。

2018年，工信部就聯(lián)合七部委發(fā)出了有關(guān)動(dòng)力鋰電池回收進(jìn)入規(guī)范化階段的聲明，今年二月份又再次將此事提上日程，而即將召開的兩會(huì)中，《有關(guān)加快升級(jí)打造新能源動(dòng)力鋰電池全生命周期價(jià)值鏈的提案》中明確建議，對(duì)殘值電池梯次利用的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、集中貯存、收集、標(biāo)識(shí)、包裝、運(yùn)輸，以及指定移交、定點(diǎn)拆解等，出臺(tái)一系列管理辦法和監(jiān)管方式?？梢哉f有關(guān)動(dòng)力鋰電池回收方面，相關(guān)政策已經(jīng)非常緊鑼密鼓了，因此與當(dāng)初新能源被推動(dòng)的模式對(duì)應(yīng)的是，2018年，廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)達(dá)到50億元規(guī)模，2020年至2023年，廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步上升至136-311億元，顯然有許多公司已經(jīng)盯上了這個(gè)行業(yè)。

無論是主流車型上的三元鋰離子電池，還是上一代的磷酸鐵鋰離子電池，其中都含有鈷鎳錳鋰等元素，處理不當(dāng)就會(huì)造成重金屬污染，具有強(qiáng)腐蝕性和強(qiáng)毒性的電解質(zhì)將會(huì)危害環(huán)境和人體健康。目前，全球通常采用的回收方法分為兩種，一是梯級(jí)利用，即對(duì)從汽車上退役的動(dòng)力鋰電池進(jìn)行二次利用或多次利用，比如用于觀光車、電動(dòng)自行車、電工照明等供電，或作為太陽能、風(fēng)能等清潔能源的儲(chǔ)能裝置。再比如國內(nèi)公司將廢舊的動(dòng)力鋰電池應(yīng)用在產(chǎn)品基站上，降低運(yùn)營成本。；二是再生利用，也就是將電池拆解，對(duì)原料和金屬進(jìn)行回收，這種方式的處理手段有很多，且效率也比較高。

盡管看起來是有合理的解決途徑，但正如很多人所擔(dān)心的那樣，動(dòng)力鋰電池的回收其實(shí)面對(duì)著很大的問題，這也就是他們認(rèn)為電動(dòng)汽車并不真正環(huán)保的重要原因。首先，無論是國內(nèi)外，有關(guān)動(dòng)力鋰電池回收過程中的運(yùn)輸、處理要求、回收和二次利用價(jià)格體系，以及不同種類的電池的回收技術(shù)規(guī)范等細(xì)則尚未明確。并且，動(dòng)力鋰電池回收政策的執(zhí)行具體由哪個(gè)部門來監(jiān)管，以及執(zhí)行過程中出現(xiàn)問題具體該如何追責(zé)等問題，都暫且不明確。

同樣重要的一點(diǎn)是，回收電池的經(jīng)濟(jì)效益并不高，如同充電樁行業(yè)相同，興起時(shí)資本都會(huì)趨之若鶩，而一旦利潤不如想象中那么豐厚，管理等方面的疏漏就會(huì)日漸增多。我們按相關(guān)論文所述來說，目前1噸磷酸鐵鋰離子電池回收的成本在8500元左右，而回收所得市場(chǎng)價(jià)值僅為8000元，這意味著公司每回收一噸磷酸鐵鋰離子電池將虧損500元左右。而三元鋰離子電池回收要的技術(shù)和成本更高，因其即使處于廢舊狀態(tài)，化學(xué)元素活性仍然非常高。而梯形利用更不必說，全球電動(dòng)汽車龍頭特斯拉就表示過，廢物利用效益其實(shí)并不高。

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綜合來說，整個(gè)行業(yè)看似一片熱鬧，實(shí)則還潛伏著很多問題，就回收政策本身來說，其實(shí)海外不少國家已經(jīng)有了相對(duì)成熟的策略，包括回收公司和車企本身都在為了這件事而努力。但國內(nèi)的相關(guān)政策可能就稍顯籠統(tǒng)，似乎暫時(shí)還沒有更行之有效的解決辦法。我國是目前汽車保有量最大的國家，新能源行業(yè)發(fā)展同樣蒸蒸日上，希望針對(duì)此事，未來能有更加有效的處理方法。根據(jù)發(fā)展新能源汽車的相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)量力達(dá)200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。在巨大的增量空間下，隨著動(dòng)力鋰電池使用壽命的結(jié)束，從電動(dòng)汽車上報(bào)廢下來的動(dòng)力鋰電池將大量存在，這些電池該如何處理成為業(yè)界面對(duì)的一大難題，同樣在電池能量密度和安全方面，

深圳市沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理、研究院院長饒睦敏在介紹第一電動(dòng)網(wǎng)采訪時(shí)表示，其實(shí)沃特瑪公司早在2012年就為探索動(dòng)力鋰電池二次利用的路線、方法，利用退役的電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池，建成了一座3MW磷酸鐵鋰離子電池儲(chǔ)能電站，為廢舊動(dòng)力蓄電池的梯級(jí)利用奠定了基礎(chǔ)。