隨著電動汽車行業(yè)的發(fā)現(xiàn)，市面上的汽車越來越多，而電池型號、容量和續(xù)航里程長短不一，這也恰好是消費(fèi)人群比較在意的一方面，所以對電池的保護(hù)越來越高，如何更加有效的保護(hù)電池成為人們津津樂道的事情。

現(xiàn)在市面上電動汽車的電池分好多種，錳酸鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池，鎳酸鋰離子電池，還有三元鋰離子電池，其中以磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池占多數(shù)，我就以磷酸鐵鋰離子電池作為例子給大家說一說。

磷酸鐵鋰離子電池這種新型鋰離子電池電極材料，其特點(diǎn)是放電容量大、價格低廉、無毒性、不會造成環(huán)境污染等。但是磷酸鐵鋰也存在不容忽視的根本性缺陷，歸結(jié)起來重要有以下幾點(diǎn)：

1、在磷酸鐵鋰制備時的燒結(jié)過程中，氧化鐵在高溫下存在被還原成單質(zhì)鐵的可能性。單質(zhì)鐵會引起電池的微短路，是電池中最忌諱的物質(zhì)。這也是日本一直不將該材料作為動力型鋰離子電池正極材料的重要原因。

2、磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低，導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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3、產(chǎn)品一致性差。目前國內(nèi)還沒有一家磷酸鐵鋰材料廠能夠解決這一問題。從材料制備角度來說，磷酸鐵鋰的合成反應(yīng)是一個復(fù)雜的多相反應(yīng)，有固相磷酸鹽、鐵的氧化物以及鋰鹽，外加碳的前驅(qū)體以及還原性氣相。在這一復(fù)雜的反應(yīng)過程中，很難保證反應(yīng)的一致性。

看似跟堅(jiān)硬的一塊電池，其實(shí)內(nèi)心是很脆弱的，接下來跟大家說說能影響電池壽命的因素有什么：

1.充電不足

在充電時，相信很多電動汽車車主做個這種事情。電動汽車還沒充滿，突然就緊急事情直接就拔下充電器，開車走了，其實(shí)這種事情對電池的傷害非常大，充電不足導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)不充分，久而久之電池容量會慢慢變少。

2.長時間最高速行駛

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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大家在駕駛電動汽車時盡量防止長時間最高速行駛，這個時候電池會釋放出最大功率，長時間處于這種工作環(huán)境下，對電池的傷害會很大。

3.電機(jī)原因

電機(jī)假如不注意保養(yǎng)，像電機(jī)里的電刷，轉(zhuǎn)子或者動子等出了問題，輸入等量的電流卻得不到相同的動力，久而久之會對電池的電量有影響。

4.過度用電

各位經(jīng)歷過這種事情嗎？就是車已經(jīng)開回家，但是電量已經(jīng)見底，這種情況對電池的傷害最大，現(xiàn)在的鋰離子電池也最忌諱這種情況，輕微會影響電池壽命，嚴(yán)重可能會再也沖不進(jìn)去電。

5.充電器不匹配

現(xiàn)在除了有充電樁之外，車上都會帶一個家用應(yīng)急充電器，這種充電器有幾類看著插口相同，參數(shù)相同，但是每個廠家的充電器參數(shù)還是有一定的差別，所以盡量用廠家原裝的，不要混用。而且現(xiàn)在充電器分兩段式和三段式。三段式會自動斷電防止充電過量，用錯可能會導(dǎo)致電池收到傷害。

6.外界因素破壞

這個因素容易理解，外界因素比如碰撞，水泡，火燒等等，都會對電池造成不同程度的影響

上面說的是影響電池的因素，都是生活上能遇到的，畢竟說微觀電子原因生活也碰不到，當(dāng)然那些我也不懂，即使碰到了也解決不了，那就說下能解決的，怎么才能延長電池的壽命呢？

1、充電事項(xiàng)

充電按照電動汽車的說明書充電，每次充電到飽和，嚴(yán)禁充電充一般或者用完再充，如長期不用，每月充一次電。充電請使用配套的專用充電器。

2、多維護(hù)

如遇下雨積水，不能讓水淹沒輪轂中心；下車時及時關(guān)閉電門，平時將車胎充足氣；在上坡、頂風(fēng)等重負(fù)荷情況下，低速慢行駛；遇有故障及時送廠家指定的特約維修部維修。

3、勤潤滑

根據(jù)使用情況，應(yīng)對前軸、后軸、中軸、飛輪、前叉、避震器轉(zhuǎn)動支點(diǎn)等部件每半年至1年進(jìn)行一次擦洗和潤滑（推薦使用二硫化鉬潤滑脂）。電動輪轂內(nèi)的傳動部件已涂上了特殊的潤滑油，用戶不必自行擦洗潤滑。磷酸鐵鋰離子電池的特點(diǎn)是循環(huán)壽命長，可以達(dá)到2000次循環(huán)以上;充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流;安全性好，彎曲穿刺高溫都沒問題。缺點(diǎn)是能量密度低一些，同樣的續(xù)航要使用更多的電池，相應(yīng)新增了車重和成本；一致性差一些，要更好的電池管理系統(tǒng)；低溫衰減比較明顯，0℃時容量會降低10%左右，而-20度時容量會降低30%左右。在冬天，同樣的車在南方和北方表現(xiàn)差距很大。拿續(xù)航只有70公里的秦（比亞迪）舉例，2000次循環(huán)也可以支撐秦純電行駛14萬公里左右。

再說三元鋰離子電池，特斯拉就一直采用三元鋰離子電池，特點(diǎn)是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大;電池一致性好，生產(chǎn)技術(shù)成熟。理論上循環(huán)壽命在1500次左右，當(dāng)然實(shí)際中保證完全充放電循環(huán)在800次左右是沒有問題；假如控制電池放電在25%~75%之間，實(shí)際使用可以達(dá)到1200次以上。目前已上市的三元鋰離子電池電動汽車在續(xù)航200公里左右，1次完整循環(huán)實(shí)際可以行駛也在180公里，800次循環(huán)可以走14萬4千公里，再算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。假設(shè)1天60公里，可以使用10年。而假如注意淺充淺放，維護(hù)好電池的話，1200次循環(huán)，15萬公里，基本覆蓋了家用車的使用壽命。

至于磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰的安全性問題，三元鋰材料雖然容易熱解，但是不代表三元鋰離子電池不安全；磷酸鐵鋰材料不易熱解，但是不代表磷酸鐵鋰離子電池就是安全的。國內(nèi)的電動汽車增速太快，很可能會因缺乏質(zhì)量的監(jiān)管帶來大量的低質(zhì)產(chǎn)品，這些才是真正的安全隱患。