過(guò)量快充的危害

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假如長(zhǎng)時(shí)間的采用快速大電流充電，電池內(nèi)部生成大量氫氣和氧氣，同時(shí)出現(xiàn)過(guò)多熱量使電池充鼓變形，影響電池性能。

2

快速充電是利用高壓大電流脈沖充電，所以會(huì)加速電池極板的老化速度，使電池提前報(bào)廢！

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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高電壓大電流容易使電池內(nèi)部短路，引發(fā)電動(dòng)汽車(chē)自燃，甚至引起嚴(yán)重火災(zāi)。

因此，經(jīng)常進(jìn)行快充，無(wú)異于飲鴆止渴。要經(jīng)常騎行電動(dòng)汽車(chē)的人們出門(mén)前，一定要為自已的電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電。

那么，問(wèn)題來(lái)了。假如偶爾路上救急使用一次，僅僅是投幣一元兩元，充個(gè)十分二十分鐘，對(duì)電池也有那么大的傷害嗎？

專(zhuān)業(yè)廠家技術(shù)員

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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偶爾使用快充，短時(shí)間充電，對(duì)電池的傷害很小，甚至還會(huì)對(duì)電池的修復(fù)有一定的用途！

電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人員3.jpg

原來(lái)如此

電池在使用過(guò)程中，因過(guò)量放電或長(zhǎng)期充電不足，使極板上的活性物質(zhì)逐漸轉(zhuǎn)變成晶粒粗大、質(zhì)地堅(jiān)硬的硫酸鉛，阻塞極板表面微孔，阻礙電解液滲透和電流傳導(dǎo)，簡(jiǎn)言之就是電池內(nèi)部活力降低，電池充放性能急劇下降。

因此，偶爾使用一次快速大電流充電，可以重新激活電池內(nèi)部活性物質(zhì)，反而還會(huì)新增電池的使用壽命。

回到開(kāi)始的話(huà)題，路邊的快速充電器，到底能不能用？

答案就很清楚了：偶爾用一次救救急，并沒(méi)有什么問(wèn)題，相反還能新增電池使用壽命，但是長(zhǎng)時(shí)間使用，或者經(jīng)常使用，就要不得了！胎壓就是輪胎內(nèi)部的氣壓。一般正規(guī)廠家生產(chǎn)的輪胎上都標(biāo)有最合適的胎壓范圍。

那胎壓對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程到底有什么影響呢？舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在平路上騎自行車(chē)，忽然感覺(jué)車(chē)子蹬起來(lái)特別費(fèi)力，多數(shù)經(jīng)常騎自行車(chē)的人都會(huì)立即意識(shí)到，車(chē)子塊沒(méi)氣了。同理，電動(dòng)汽車(chē)在胎壓不足的情況下勢(shì)必會(huì)給電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)帶來(lái)更大的摩擦阻力。在相同行駛路程中，低壓嚴(yán)重的會(huì)使電動(dòng)汽車(chē)耗電量加倍。

●前后輪剎車(chē)對(duì)續(xù)行里程的影響。

在電動(dòng)汽車(chē)前后剎車(chē)回位不順或者剎車(chē)內(nèi)部有故障的時(shí)候會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)總體的續(xù)航里程。很多汽車(chē)新手在開(kāi)車(chē)時(shí)有事會(huì)忘記松手剎，以至于造成剎車(chē)片嚴(yán)重磨損，嚴(yán)重的會(huì)造成汽車(chē)自燃。這些磨損和自燃的熱量從哪來(lái)？自然是汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在帶動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)剎車(chē)片和輪轂?zāi)Σ脸霈F(xiàn)的。而這樣就算車(chē)輛不出現(xiàn)故障，耗油量也會(huì)明顯的增大。

同樣的道理，假如電動(dòng)汽車(chē)的剎車(chē)存在故障，勢(shì)必也會(huì)增大電機(jī)的工作量，造成電動(dòng)汽車(chē)電池的持續(xù)大電流放電。這樣一來(lái)，續(xù)航里程縮短就是必然的了。

●剎車(chē)斷電對(duì)續(xù)行里程的影響。

電動(dòng)汽車(chē)的剎車(chē)斷電系統(tǒng)最初的設(shè)計(jì)初衷也在于此，即剎車(chē)的同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)控制器停止給電機(jī)供電，這樣既保護(hù)電池又無(wú)損電機(jī)。

道理和上面講的情況相同，放到電動(dòng)汽車(chē)上，表現(xiàn)出來(lái)的就是大電流放電，也就會(huì)影響到電池總的續(xù)航里程。

●充電器對(duì)續(xù)行里程的影響

這里重要分析的是充電器電壓低對(duì)電池的影響，電池電量不滿(mǎn)，自然會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。

●電動(dòng)汽車(chē)電池不平衡對(duì)續(xù)行里程的影響。

關(guān)于電池引起的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的問(wèn)題中，單只電池落后的占到絕大多數(shù)。單只電池落后會(huì)影響整組電池的電壓，所以四塊電池里就算有一塊失效或落后就會(huì)影響到整組電池。

第一種情況很好判斷，加上負(fù)載后，斷格的電池是沒(méi)有電壓的。第二種情況下，假如只有內(nèi)部的兩個(gè)單格短路，那么加上負(fù)載后檢測(cè)的電壓一般也會(huì)在10V以上，這樣看來(lái)是沒(méi)有問(wèn)題的，但實(shí)際上，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的放電設(shè)備經(jīng)過(guò)一次充放電就很明了了，單格短路的電池電壓較高，但5A放電時(shí)間一般不會(huì)超過(guò)30分鐘，也就是說(shuō)該已經(jīng)失效。

●電機(jī)使用時(shí)間長(zhǎng)短及電機(jī)類(lèi)型對(duì)續(xù)行里程的影響。

假如是經(jīng)常超載或超速行駛的電動(dòng)汽車(chē)，其電機(jī)會(huì)隨著使用時(shí)間的上升而出現(xiàn)消磁或老化，從而影響到電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率。耗電量新增，但扭矩及轉(zhuǎn)速卻下降。查看電機(jī)類(lèi)型重要是確定該電機(jī)是否是有刷電機(jī)。有刷電機(jī)在使用一段時(shí)間后需進(jìn)行保養(yǎng)。假如不保養(yǎng)，使用一段時(shí)間后，碳刷磨損，換向片磨損或電機(jī)內(nèi)部碳粉堆積會(huì)造成電機(jī)功耗的大幅新增，從而影響電機(jī)的扭矩和續(xù)航里程。