那些不靠譜的快充技術(shù)？

電池快充給我們能帶來的便利其實(shí)不難想象，而近來各種各樣的幾分鐘幾秒鐘充滿電的新聞早已滿天飛，其中有真有假，有的真的是技術(shù)積累的結(jié)果，有的可能更多的是用來吸眼球騙錢而已。筆者認(rèn)為，不靠譜的快充技術(shù)(的報(bào)道)重要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1)把實(shí)驗(yàn)室中的成果無限放大，線性外推到kWh和MWh的實(shí)用領(lǐng)域，這方面很多新聞還真是與科研工作者沒有太大關(guān)系，很多都是新聞?dòng)浾邆儾涣私獬鲇谑裁茨康呐谥瞥龅拇笮侣劇?shí)際上稍有科研工程相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人都了解，這之間有巨大的差異，想要實(shí)現(xiàn)工程化所要花費(fèi)的精力非常多，筆者也懶得再與一些拿著技術(shù)前進(jìn)情懷說事的人去多費(fèi)口舌了：很多人鼓吹新技術(shù)一開始都是看似不靠譜的，孰不知有更多的不靠譜的技術(shù)早已經(jīng)死掉了，不少人關(guān)于幸存者偏差(Survivorshipbias)完全沒有概念。

典型情懷黨：情懷萬歲板載，精神勝利法賽高，陰謀論邏輯想像力豐富，可是作為一名職業(yè)鍵盤俠連關(guān)鍵的烯字都沒打?qū)?amp;hellip;…

2)混淆重要矛盾，在該說能量密度的場(chǎng)合說功率，實(shí)際上電量、成本、壽命很多情況下是更為重要的矛盾，把電容(Supercapacitor更多用于快充)和電池(Battery)混淆就是一種典型的體現(xiàn)。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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3)用各種媒體宣傳的把戲，用感性的詞語來忽悠：比如震驚了，一堆嘆號(hào)，甚至用恭喜motherland這樣的莫名其妙的名頭綁架大家的認(rèn)知，仿佛你不認(rèn)同它就是不愛國(guó)，但是文章里面卻沒有任何實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容。再比如筆者搜過graphenano的美國(guó)歐洲專利，發(fā)現(xiàn)是數(shù)目是0。而很多吹牛的電池新技術(shù)，根本沒有任何具體信息：沒有能量密度，沒有功率密度，沒有電化學(xué)反應(yīng)機(jī)理，沒有充放電典線，沒有壽命，總之幾乎什么也沒有，只有一句自我鑒定的國(guó)際領(lǐng)先就一句話評(píng)價(jià)吧：空口無憑。

而反觀靠譜的快充電池技術(shù)，其都是有實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品出現(xiàn)，都經(jīng)歷了從實(shí)驗(yàn)室到穩(wěn)定量產(chǎn)的漫長(zhǎng)過程，而且大多是大型公司出品，擁有良好的產(chǎn)品質(zhì)量控制，在具體應(yīng)用中都經(jīng)歷了良好的檢驗(yàn)，并且可以看到公司的專利布局，產(chǎn)品的具體介紹信息。只是可惜的是，電池公司本身大多數(shù)比較低調(diào)，遠(yuǎn)沒有汽車和電子消費(fèi)公司這些與消費(fèi)者能直接對(duì)接的行業(yè)那么擅于影響消費(fèi)者打交道，或者囿于產(chǎn)業(yè)鏈中與手機(jī)公司合作的需求而刻意減少對(duì)自己的產(chǎn)品的宣傳。

筆者認(rèn)為在現(xiàn)在這個(gè)年代，酒香有時(shí)也怕巷子深，靠譜的電池技術(shù)理應(yīng)更多的宣傳自己，這樣才能搶占宣傳的陣地，而不會(huì)總是讓一些噱頭新聞?chuàng)屃死響?yīng)屬于自己的風(fēng)頭。

靠譜的典型快充動(dòng)力鋰電池技術(shù)比較

筆者通過網(wǎng)絡(luò)等途徑收集了一些動(dòng)力鋰電池方面相關(guān)的信息，列于以下表中。在此處，信息重要指向的是(快充型)電動(dòng)大巴車這一應(yīng)用領(lǐng)域，其與普通乘用車應(yīng)用有相似之處，但是也有一些不同，重要在于：

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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1)安全要求更高，畢竟電動(dòng)大巴電池用量多，載客量也多，一旦出現(xiàn)事故潛在的損失可能大于電動(dòng)轎車。

2)質(zhì)量比能量密度要求有所下降，畢竟電池用量較大但可用空間更大，可以適當(dāng)?shù)赜枚嘌b電池來解決續(xù)航問題，而且公交常常是固定線路。因此在普通乘用車上里程焦慮現(xiàn)象更明顯的磷酸鐵鋰在此處具有了一些新的優(yōu)勢(shì)。

3)成本方面作者認(rèn)為與普通乘用車基本處于同一水平，依照技術(shù)路線不同有一定浮動(dòng)空間。

因?yàn)闂l件所限，快充相關(guān)的動(dòng)力鋰電池各公司產(chǎn)品收集到的信息并不完全，但是可以進(jìn)行初步的分析各公司的技術(shù)路線，幫助各位讀者更好地了解(大巴用)動(dòng)力鋰電池快充技術(shù)和相關(guān)廠家。幾家公司都是筆者非常尊敬的行業(yè)中的代表公司，都在自己的領(lǐng)域中扎實(shí)深耕多年，有著自己核心競(jìng)爭(zhēng)力，在快充電池領(lǐng)域中是佼佼者。

微宏

微宏動(dòng)力，位于浙江湖州，成立于2006年。微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司是一家集新能源及儲(chǔ)電技術(shù)、組合化學(xué)與化工新流程的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體的現(xiàn)代化高新技術(shù)公司，于2011年率先將快速充電技術(shù)投入到商業(yè)運(yùn)營(yíng)中。

微宏的幾代產(chǎn)品的基本情況如下：

1)第一代快速充電電池產(chǎn)品：即LρTO電池用的鈦酸鋰技術(shù)，在市場(chǎng)推廣。但是鈦酸鋰本身1.5V左右的負(fù)極電位導(dǎo)致了其能量密度較低，限制了其更多的使用，因此本產(chǎn)品更適用于頻繁停車充電的短途、固定線路公交領(lǐng)域。另外一個(gè)問題在于鈦酸鋰材料成本明顯高于石墨，電池成本也水漲船高。雖然電池成本一定要綜合考慮壽命、成本、性能、安全等要素，鈦酸鋰離子電池本身偏高的成本關(guān)于電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能行業(yè)的一次投資時(shí)造成的顧慮也是不可小視的。

2)第二代的多元復(fù)合鋰離子電池：正極是三元材料+錳酸鋰混合體系，但是把負(fù)極從鈦酸鋰改成了多孔復(fù)合碳作為負(fù)極材料。多孔復(fù)合碳是硬碳材料，最大的特點(diǎn)在于其比表面積增大到傳統(tǒng)石墨的20倍以上，新增的比表面積與孔隙也大幅新增了鋰離子的遷移和嵌入通道數(shù)量，使得鋰離子能夠快速、穩(wěn)定地嵌入與脫出，從而解決了長(zhǎng)期阻礙高能量密度石墨負(fù)極鋰離子電池產(chǎn)品快速充電的技術(shù)瓶頸，同時(shí)大大改善快充的能力，成本相比一代也有所下降。但是該體系電池缺點(diǎn)是循環(huán)壽命不夠長(zhǎng)，硬碳的壓實(shí)密度、克容量和首次充電效率都不太理想，此外硬碳材料的高電位也導(dǎo)致整個(gè)電池能量密度偏低(所以三元-硬碳體系電池能量密度肯定低于三元-石墨體系，那么低于磷酸鐵鋰-石墨體系也就并不是什么特別奇怪的結(jié)果了)，而且三元材料體系的電池用于乘用車安全性仍要重點(diǎn)關(guān)注并不斷經(jīng)受實(shí)踐檢驗(yàn)(筆者不敢說沒問題，乘用車上用三元材料是否足夠安全也是一個(gè)老話題了)。但有一點(diǎn)可以肯定：假如想要用在大巴上，安全風(fēng)險(xiǎn)目前還是不容忽視的底層問題。

為何不太推薦用三元材料電池裝大巴？很簡(jiǎn)單：乘用車4個(gè)門，出現(xiàn)事故逃生時(shí)間是幾秒；而大巴電池裝載量是普通乘用車的近10倍，按電池的故障概率疊乘來計(jì)算危險(xiǎn)系數(shù)更高，并且其裝載人員數(shù)量更多，對(duì)逃生的需求更緊迫。因此在大巴上使用安全系數(shù)更高的電池技術(shù)是非?？孔V的理性選擇，國(guó)家之前限制三元材料電池補(bǔ)貼的政策其實(shí)很大程度上就是基于這樣的考慮。

摘自微宏動(dòng)力不燃燒電池公布會(huì)PPT

有關(guān)不燃燒電池：微宏今年初推出了其不燃燒電池，當(dāng)時(shí)非常吸睛，引起了技術(shù)圈內(nèi)的人們的廣泛討論。筆者當(dāng)時(shí)在朋友間專門問詢了這方面的信息，得知微宏使用了特別的電解液體系、凱夫拉纖維隔膜等一系列特別的優(yōu)化技術(shù)提升了電池的安全性，這些技術(shù)關(guān)于電池發(fā)展自然比較具有借鑒和指引意義。然而比較遺憾的是，微宏沒有介紹該電池的能量密度、成本等關(guān)鍵信息，而且從其性能和材料體系上看，恐怕這些數(shù)據(jù)樂觀不了。業(yè)內(nèi)也有人認(rèn)為這也是在犧牲成本、能量密度來保證安全性，但是不管怎么樣，技術(shù)上的進(jìn)步還是值得肯定的。所以筆者更傾向于認(rèn)為，不燃燒電池中的技術(shù)關(guān)于將來的技術(shù)發(fā)展會(huì)很有意義，但是是在中近期的工程化應(yīng)用中，會(huì)受到成本、技術(shù)等綜合方面因素的限制，變成真正的產(chǎn)品走向市場(chǎng)恐怕尚需不短的時(shí)日。

業(yè)內(nèi)人士關(guān)于微宏不燃燒電池的評(píng)價(jià)

總結(jié)一下：

微宏動(dòng)力鋰電池倍率性能好，較為安全，關(guān)于各種環(huán)境條件適應(yīng)能力好，循環(huán)壽命長(zhǎng)，技術(shù)新。

重要問題在于：其技術(shù)路線中三元材料正極的安全性仍有不小的困難，新技術(shù)的推廣面對(duì)著成本等方面的一系列問題，任重道遠(yuǎn)。

CATL

CATL即寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司，成立于2011年，位于福建省寧德市。CATL致力于通過先進(jìn)的電池技術(shù)，為全球綠色能源應(yīng)用，供應(yīng)高效的能源存儲(chǔ)解決方法。公司建立了動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。

CATL在快充電池有多年的研究和應(yīng)用相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，其技術(shù)與ATL的手機(jī)快充電池技術(shù)一脈相承，但是在此方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)卻一直不太為廣大消費(fèi)者所知，宣傳力度不夠可能是一個(gè)問題。實(shí)際上在電池業(yè)內(nèi)，CATL的技術(shù)水平一直得到了廣大技術(shù)人員的認(rèn)可，在圈內(nèi)知名度很高，只是在普通老百姓中沒那么出名而已。在近來，隨著手機(jī)電池安全方面的一些新聞的爆出，CATL的產(chǎn)品品質(zhì)逐步開始在新聞中得到更多的關(guān)注，這也進(jìn)一步證明了該公司的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量水平。

CATL的大巴快充電池技術(shù)重要是關(guān)于傳統(tǒng)經(jīng)典材料進(jìn)行優(yōu)化和挖掘潛力，保證安全性、成本以及綜合性能，重視品控。CATL從手機(jī)快充電池研發(fā)開始，先后開發(fā)了幾代快充負(fù)極石墨，重要是對(duì)其進(jìn)行表面綜合優(yōu)化處理(CATL聲稱是快離子環(huán)技術(shù))，提高其在各方向接納鋰離子的能力，加快鋰離子嵌入速率，降低充電時(shí)出現(xiàn)枝晶的傾向，而且這樣改性的石墨兼顧了快充和能量密度高的優(yōu)點(diǎn)。

而在正極方面，CATL使用的是眾所周知的高安全的磷酸鐵鋰體系?？紤]到磷酸鐵鋰的本征電導(dǎo)率不好，CATL采用了碳層包覆處理與摻雜處理，導(dǎo)電性能可以從本征的(10-9S/cm)提升到(10-3S/cm)優(yōu)于三元材料(10-4~10-5S/cm)，而對(duì)容量的影響并不大。

另外一個(gè)要考慮的要素是電壓與安全性的問題。學(xué)過電化學(xué)的人了解，電池電壓越高，正極氧化性越強(qiáng)，與電解液的反應(yīng)越劇烈。而在高溫下，各種反應(yīng)會(huì)加劇，電池非常怕高溫下工作，發(fā)生危險(xiǎn)的系數(shù)會(huì)很高。因此：高溫+高電壓最糟糕，在這一點(diǎn)上，磷酸鐵鋰本身電壓就比較低(3.45V)，加上CATL為其配備的與快充電池配合的溫控系統(tǒng)，針對(duì)磷酸鐵鋰的充放電程度(SOC)與溫度來進(jìn)行優(yōu)化的充電制度調(diào)整，從而進(jìn)一步保證了安全性。而在磷酸鐵鋰VS三元材料這一老話題中，安全一直是磷酸鐵鋰的一大根本優(yōu)勢(shì)，在大巴領(lǐng)域中該特性的意義更為重要。

根據(jù)環(huán)境溫度要調(diào)節(jié)電池充電制度

總結(jié)一下：

CATL技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：性能好，安全性高，成本低。安全和成本可以說是動(dòng)力鋰電池實(shí)際工程推廣中的重要考慮因素，在目前階段推廣起來具有一定的綜合優(yōu)勢(shì)。

CATL技術(shù)的重要不足在于：1)磷酸鐵鋰快充電池能量密度不如三元-石墨的普通能量型電池高，因此不適合用在乘用車上，只適合用在大巴上做快充。2)磷酸鐵鋰低溫下性能不如三元，因此CATL設(shè)計(jì)了相關(guān)的循環(huán)水溫控系統(tǒng)來緩解這方面的問題。

銀隆

2009年成立的銀隆新能源位于珠海，其于2010年收購(gòu)美國(guó)奧鈦公司，開始做鈦酸鋰材料涉足電池業(yè)務(wù)，2012年開始收購(gòu)汽車公司生產(chǎn)電動(dòng)汽車。銀隆建立了從材料到汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)的電池重要是自產(chǎn)自銷，為在公交系統(tǒng)占領(lǐng)市場(chǎng)，公司專為公交做出10年承保整車替換、還搞零元購(gòu)車的金融租賃商業(yè)模式。珠海銀隆在2015和2016年搞了兩輪融資，包括中信證券、華融資產(chǎn)、陽光保險(xiǎn)、北京公交等20家品牌公司共同注資數(shù)十億人民幣。其投資方之一的北京公交也是其最大客戶。

銀隆的各業(yè)務(wù)平臺(tái)

作為一家新能源汽車公司，純電動(dòng)汽車是銀隆的重要銷售產(chǎn)品，終端用戶為各地公交公司，其中，北京公交集團(tuán)有限公司是其第一大客戶，銷售額占比37.11%。尤其引人關(guān)注的是，銀隆差不多占到了北京公交訂單的80%。北京公交同時(shí)也是銀隆的投資方之一，這可能關(guān)于銀隆進(jìn)入北京市場(chǎng)起到了重要用途。

在近來，隨著格力收購(gòu)銀隆的消息曝出，銀隆的知名度進(jìn)一步提升，還帶動(dòng)了鈦酸鋰概念的火熱。實(shí)際上，鈦酸鋰并非什么新技術(shù)，之前就已經(jīng)有了大量的研究：筆者兩年前在知乎上寫的一個(gè)有關(guān)鈦酸鋰的介紹回答居然就在近來重新被翻出來送上了編輯推薦，感覺非常有趣。接下來，筆者將分析一下銀隆的鈦酸鋰離子電池技術(shù)路線。

銀隆的電池技術(shù)路線是鈦酸鋰快充電池，以鈦酸鋰為負(fù)極。與磷酸鐵鋰類似，鈦酸鋰也存在導(dǎo)電性差的問題。問題相似，解決思路也相同，銀隆的核心技術(shù)是納米化和摻雜的生產(chǎn)工藝(其他鈦酸鋰公司僅能做到微米級(jí)別)，解決材料離子電導(dǎo)等方面的一系列問題。經(jīng)實(shí)測(cè)，銀隆電芯是2.3V，因此其采用的正極材料不是磷酸鐵鋰(假如鈦酸鋰搭配磷酸鐵鋰電壓不到2V)，也應(yīng)該不是錳酸鋰(假如用鈦酸鋰搭配錳酸鋰，能量密度太低)，所以其正極使用的是三元材料。三元-鈦酸鋰離子電池的倍率性能較優(yōu)，此外低溫性能比較好，這讓它在北方極寒地區(qū)有一定的優(yōu)勢(shì)，安全性和壽命也比三元-石墨體系強(qiáng)。

但是該技術(shù)路線也有問題：

1)鈦酸鋰離子電池的突出問題仍是電壓太低，與三元材料配時(shí)也最多只能到2.3V(4.2-1.5)，結(jié)果就是目前成熟量產(chǎn)的電池能量密度很低，不如典型的以碳系材料為負(fù)極的磷酸鐵鋰和三元電池(3~4V)。銀隆目前使用的鈦酸鋰離子電池的能量密度是70-80Wh/Kg，系統(tǒng)能量接近60Wh/Kg其第四代新型鈦酸鋰離子電池有望在能量上接近磷酸鐵鋰離子電池，目前可能處在實(shí)驗(yàn)室階段，后續(xù)可能放大。

鈦酸鋰離子電池本征的低電壓導(dǎo)致的低電池能量密度，使得鈦酸鋰離子電池在汽車上裝載量不可能太多，因此假如要更多考慮功率-能量(快充-續(xù)航)兩因素平衡時(shí)，鈦酸鋰離子電池會(huì)很麻煩，此時(shí)磷酸鐵鋰和三元配石墨的技術(shù)則要好的多。假如完全不考慮里程，只裝很少的電池隨跑隨停隨充，鈦酸鋰倒是可以。

2)三元的產(chǎn)氣和鈦酸鋰的脹氣問題都很突出，通過電解液的調(diào)整，可以基本控制鈦酸鋰固有的脹氣問題。此外能量密度及生產(chǎn)成本上較劣勢(shì)。采用三元材料后，銀隆的電芯最新能量密度提升到80Wh/kg，大約是三元-石墨電芯的一半。從電池類型來看，銀隆有圓柱型電池和軟包電池兩類：圓柱型用鈦酸鋰，軟包電池采用磷酸鐵鋰+石墨。圓柱電池的能量密度不高，電芯即使密堆積，組成電池組后浪費(fèi)空間更多，因此能量密度與續(xù)航可能是一大核心問題。而假如要把鈦酸鋰用于制備能量密度更高的軟包電池，其對(duì)脹氣又很敏感，電池不能做大。也就是說，材料體系可能在一定程度上限制了其電池技術(shù)路線的發(fā)展。

3)成本，老生常談的成本：

鈦酸鋰離子電池的成本明顯高于其它體系電池，重要來自于以下幾個(gè)因素：A)本身較低的能量密度；B)鈦的高成本；C)鈦酸鋰工藝等性能上要解決的問題，目前三元-鈦酸鋰離子電池的成本大約是三元-石墨電芯的兩倍，在關(guān)于成本十分敏感的電池領(lǐng)域，這是一個(gè)必須要認(rèn)真考慮的因素。成本高昂實(shí)際上也限制了鈦酸鋰離子電池裝車時(shí)的用量，以及續(xù)航，這都是該技術(shù)路線的客觀短板。

總結(jié)一下：

銀隆鈦酸鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)在于倍率性能好，較為安全，關(guān)于各種極端環(huán)境條件適應(yīng)能力好，循環(huán)壽命長(zhǎng)。

重要問題在于：成本偏高而且不太可能明顯下降，此外電池能量密度偏低也限制了其在很多領(lǐng)域中的使用推廣，在大多數(shù)普通環(huán)境地區(qū)應(yīng)用意義不那么明顯。

后記：

在本文中(上、下)，筆者介紹了有關(guān)快充鋰離子電池對(duì)材料等方面的要求，快充的意義，靠譜快充與不靠譜快充新聞的科普，以及國(guó)內(nèi)典型先進(jìn)電池公司的介紹和其快充技術(shù)路線的分析?？斐涫且环N非常重要的技術(shù)，其技術(shù)含量很高，是一個(gè)從科學(xué)貫穿到工程領(lǐng)域的綜合技術(shù)，要很多人的共同努力才能做好。希望能有更多的人有志于投身到真正靠譜的快充技術(shù)的研發(fā)中去，做好宣傳工作，并讓更多的人了解、重視真正的快充技術(shù)，而不是讓不靠譜的技術(shù)天天宣傳自己，讓朋友圈里那些打著嘆號(hào)，說著震驚了新聞給吸引了過多的注意力。

近來某手機(jī)電池安全方面的大新聞實(shí)際上說明了一點(diǎn)：我國(guó)的電池不見得一定比哪個(gè)國(guó)家的差，他們的產(chǎn)品并非不可戰(zhàn)勝。在此，筆者也希望我國(guó)的電池工業(yè)能進(jìn)一步騰飛，做出更多世界一流的產(chǎn)品。

電動(dòng)汽車和產(chǎn)業(yè)政策

作者：大哈哥哥

最近，經(jīng)濟(jì)學(xué)家張維迎炮轟產(chǎn)業(yè)政策，說產(chǎn)業(yè)政策是穿馬甲的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，還說搞產(chǎn)業(yè)政策不搞砸不罷手，比如光伏等等。張維迎此言一出馬上就有人來反對(duì)，比如林毅夫。不過網(wǎng)上大多數(shù)人都支持張維迎而反對(duì)林毅夫。現(xiàn)在電動(dòng)汽車也是產(chǎn)業(yè)政策大力扶持的，那么電動(dòng)汽車，特別是純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)政策會(huì)不會(huì)象張維迎說的那樣，不搞砸不罷手，這是個(gè)值得研究的問題。

純電動(dòng)汽車從供電方式來說可以分為三種，蓄電池汽車，可以是鋰離子電池，也可以是別的；超級(jí)電容汽車，用超級(jí)電容來貯存電能；還有一種是燃料動(dòng)力電池汽車。前兩種電動(dòng)汽車是要充電的，而燃料動(dòng)力電池汽車不能充電，而是加注燃料，比如氫氣，或者甲醇乙醇等?，F(xiàn)在的純電動(dòng)汽車多是蓄電池車和超級(jí)電容車，因?yàn)槿剂蟿?dòng)力電池汽車用的氫氣不好貯存，甲醇和乙醇的燃料動(dòng)力電池還不太成熟。但是日本卻將燃料動(dòng)力電池汽車作為發(fā)展方向，對(duì)蓄電池和超級(jí)電容汽車不感冒。

蓄電池汽車現(xiàn)在炒得很兇，又有國(guó)家的補(bǔ)貼，但是在市場(chǎng)上卻賣得不怎么好，原因有那么幾個(gè)，一是持續(xù)行駛的里程短，三是不方便充電，三是充電時(shí)間長(zhǎng)。這其中第一和第二個(gè)都不是大問題，可以隨著電池技術(shù)的發(fā)展和充電設(shè)備的完善而得到解決，第三個(gè)問題是蓄電池汽車和超級(jí)電容汽車的命門，是無法解決的。

電動(dòng)汽車行駛靠的是電能，電動(dòng)汽車行駛的里程越長(zhǎng)，要的電能就越多，初中物理就可以了解，電能E等于電功率P乘時(shí)間，而電功率P等于電壓乘電流。這雖然是初中物理，但是不管到哪里都是這樣，到了清華大學(xué)是這樣，到了麻省理工學(xué)院還是這樣。

電能量的單位通常用度來表示，度也叫千瓦時(shí)，也就是一千瓦的電功率工作一小時(shí)消耗的電能。為了讓純電動(dòng)汽車跑得遠(yuǎn)，那么蓄電池的容量也就要加大。象特斯拉，它的電池的容量就有60度。

新增了電池或超級(jí)電容的容量雖然解決了純電動(dòng)汽車行駛里程的問題，但是卻帶來了充電時(shí)間的問題。還是以特斯拉為例，它的電池容量是60度，那么假如給它的充電功率是60千瓦，那充滿電池的時(shí)間是一小時(shí)，假如充電功率是120千瓦，那么充電時(shí)間是半小時(shí)，假如充電功率是200千瓦，那就要充20分鐘。可以想象一下，假如以后電動(dòng)汽車普及了，那么高速公路充電站里將會(huì)是個(gè)什么樣的風(fēng)景啊。

那么為了減少充電時(shí)間，加大充電功率行不行，還真就不行。還是以上而的為例，蓄電池汽車的充電電壓也就是600伏左右（電壓再高就有危險(xiǎn)了），假如充電功率是120千瓦，那么由上面的公式可以了解，充電電流將是200安，假如充電線路的電阻是0.1歐姆，那么電線的發(fā)熱功率就有4千瓦，相當(dāng)于一個(gè)4千瓦的電爐，假如充電功率是200千瓦，那么充電電流將是333安，發(fā)熱功率為11千瓦，假如為了把充電時(shí)間減小到10分鐘，用400千瓦充電，那么電線恐怕會(huì)發(fā)熱燒掉了。

那么能不能提高充電電壓而減小充電時(shí)間，答案是不能。還是以上面的為例，假如你把充電電壓提高到700伏，由于蓄電池的電壓只有600伏，那么電線上將會(huì)有100伏的電壓，根據(jù)歐姆定律，電流將是1000安，發(fā)熱功率是100千瓦。

從上面可以看到，除非有人發(fā)明了常溫超導(dǎo)體，否則歐姆定律一定會(huì)起用途，充電時(shí)間和持續(xù)行駛里程的矛盾無法解決。可能有人不相信，說什么現(xiàn)在的手機(jī)不是可以快速充電了嗎，充電5分鐘可以打一天。問題是手機(jī)的電池容量有多大，現(xiàn)在那些大容量的手機(jī)電池充其量不過3000毫安時(shí)，假如充電電流是3安，充電時(shí)間是一小時(shí)，充電電流提到30安那么6分鐘就充滿了。30安和上面的電流比起來不值一提，發(fā)熱量也就小多了。就象有人可以一口吃掉一個(gè)小籠包相同，你叫他一口吃掉一個(gè)比薩餅看看，還不把他給脹死了。

有人說，用電線充電怕電流過大，那么我用無線充電不就沒問題了，這個(gè)方法非?？尚?。首先，無線充電效率不高，你充10度可能要浪費(fèi)掉1度，其次，用無線充電后還是要把無線電的電磁能量轉(zhuǎn)變成電能，還是等于電壓乘電流乘時(shí)間，充電時(shí)間和持續(xù)行駛里程的矛盾無法解決。在此再說一遍，給汽車充電的電能量不是手機(jī)電池可以相比的。

正是因?yàn)樾铍姵睾统?jí)電容汽車有這個(gè)無法解決的問題，所以小日本放棄了這種車而轉(zhuǎn)頭去搞燃料動(dòng)力電池汽車，燃料動(dòng)力電池汽車加的是氫氣或甲醇，沒有什么充電發(fā)熱的問題，日產(chǎn)把自己的電池廠都賣了，搞乙醇燃料動(dòng)力電池汽車。

再回到張維迎炮轟產(chǎn)業(yè)政策上來，張維迎十多年前說，搞產(chǎn)業(yè)政策大多沒有好結(jié)果，還舉日本為例，說當(dāng)年搞高清電視，采用的技術(shù)有模擬式的和數(shù)字式的，數(shù)字式的抗干擾能力強(qiáng)，清晰度高，但是要占用大量的帶寬。日本由通產(chǎn)省帶頭搞模擬式的，而美國(guó)沒有什么產(chǎn)業(yè)政策，大家各顯神通。剛開始時(shí)小日本占了點(diǎn)上風(fēng)，因?yàn)閿?shù)字式的占的帶寬太大。可好景不長(zhǎng)，美國(guó)佬發(fā)明了數(shù)字壓縮技術(shù)，也就是DVD用的MPEG-2技術(shù)，一下子解決了帶寬問題。結(jié)果小日本花了大筆的錢打了水漂，產(chǎn)業(yè)政策成了別人的笑柄。后來搞新能源汽車時(shí)小日本學(xué)精了，不搞什么產(chǎn)業(yè)政策，不管是用電還是用天然氣，只要不燒油就行，好不好讓市場(chǎng)來檢驗(yàn)。而我國(guó)的新能源汽車卻只能是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力，還要大力發(fā)展鋰離子電池，建充電樁，可是消費(fèi)者卻不買賬。到時(shí)候這個(gè)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)政策會(huì)不會(huì)象日本的模擬式高清電視相同，還是讓時(shí)間來檢驗(yàn)吧。

日前，北京市環(huán)保局對(duì)外通報(bào)：截止2016年八月底，全市空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)天數(shù)較去年同期僅新增19天，空氣重污染天數(shù)同比只減少5天，問題依然嚴(yán)峻。堵車+霧霾+浮塵，空氣質(zhì)量問題早已成了首都北京的老大難！

針對(duì)環(huán)境污染的最大根源汽車尾氣，北京市政府部門采取了相關(guān)措施。截至今年，已強(qiáng)制淘汰老舊機(jī)動(dòng)車24.7萬輛；大力扶持電動(dòng)汽車，使其保有量達(dá)到6.7萬輛；除此之外，還調(diào)整退出了不符合首都功能定位的污染公司224家。

北京政府當(dāng)前的整治措施，可以看做是全國(guó)未來發(fā)展方向的縮影。那么問題來了，電動(dòng)汽車，究竟好不好？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷37.9萬輛，成為新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的第一大國(guó)，其中電動(dòng)汽車貢獻(xiàn)超70%。

2016上半年全球電動(dòng)汽車銷量中。我國(guó)以超過第二名接近兩倍的銷量，獲得冠軍寶座。當(dāng)之無愧是目前全球電動(dòng)汽車銷量最大的國(guó)家。

但是隨著電動(dòng)汽車保有量的增大，其暴露出來的問題也越來越多，其中最令我們揪心的就是安全問題。2015年二月，阜城一電動(dòng)汽車充電時(shí)起火；2015年四月，深圳電動(dòng)客車站充電站內(nèi)起火；2015年八月，上海電動(dòng)公交到站時(shí)突然自燃；2016年三月，上海特斯拉因充電樁故障導(dǎo)致事故；2016年四月，上海比亞迪唐突然自燃?？粗@些觸目驚心的起火、自燃等字眼，我們是否該冷靜下來好好思考，攸關(guān)性命的安全問題不容小覷。

目前國(guó)內(nèi)外電池廠技術(shù)在存在一定的差距，比如同樣是進(jìn)口18650鋰離子電池，國(guó)內(nèi)廠承包后的質(zhì)量就無法達(dá)到特斯拉的級(jí)別，大多數(shù)整車廠只管采購(gòu)，不供應(yīng)技術(shù)支持。說到底，還是技術(shù)累積的不夠。雖然安全問題無法百分百防止，但當(dāng)電動(dòng)汽車的事故能控制在部件級(jí)別而不是動(dòng)不動(dòng)就整車燒毀時(shí)，我們可以認(rèn)為其安全性已經(jīng)有了一定的保障。

如今市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車參差不齊，安全性、可靠性不一，小編建議大家選購(gòu)銷量較大、研發(fā)能力較強(qiáng)的品牌。以下是電動(dòng)汽車制造商2016年上半年累積全球銷量榜單。（單位：輛）

電動(dòng)汽車的發(fā)展是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。特別是在我們我國(guó)，推廣電動(dòng)汽車有利于調(diào)整國(guó)家能源結(jié)構(gòu)，降低大氣污染，也有利于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。但仍有部分人對(duì)這片領(lǐng)域的基本知識(shí)比較模糊。如此，小編就來普及一下下。

電動(dòng)汽車基礎(chǔ)知識(shí)小講堂

Q：電動(dòng)汽車能一邊充電一邊聽歌嗎？一邊充電一邊放電對(duì)電池有沒有損害？

A：對(duì)此電動(dòng)汽車廠家人員的回答是：沒什么影響，但是不建議這么做。其實(shí)呢，電動(dòng)汽車?yán)镞€是有一個(gè)12V的電源，供低壓電器使用，電動(dòng)汽車一邊充電一邊放電是沒有影響的。

Q：九月初江南地區(qū)臺(tái)風(fēng)不斷，道路積水嚴(yán)重，有的電動(dòng)汽車還在水里像游艇相同前行，這樣做對(duì)電動(dòng)汽車有損害嗎？

A：電動(dòng)汽車在水里行駛之后，嚴(yán)格來說是沒有問題的，但是建議最好還是去4S維護(hù)保養(yǎng)一下，這樣比較保險(xiǎn)。有關(guān)防水防塵的標(biāo)準(zhǔn)，將來廠商的要求可能還會(huì)更嚴(yán)格，如關(guān)于浸泡方面的要求不只是泡1小時(shí)，而是泡24小時(shí)。

Q：電動(dòng)汽車會(huì)不會(huì)有觸電的危險(xiǎn)？

A：電動(dòng)汽車是新事物，這個(gè)問題也是很多消費(fèi)者關(guān)心的。今年上半年還有傳言，說電動(dòng)汽車漏電電死人了。雖然警方證實(shí)為謠言，但人們對(duì)會(huì)不會(huì)觸電這個(gè)問題的依然比較關(guān)注。

這問題屬于整車設(shè)計(jì)電器系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括接地、漏電保護(hù)、絕緣等方面都有標(biāo)準(zhǔn)，而這些都是最基本的標(biāo)準(zhǔn)。假如說車都還觸電，這個(gè)車廠就別干算了。這種風(fēng)險(xiǎn)幾乎可以忽略不計(jì)，這是對(duì)消費(fèi)者一個(gè)最起碼的保障。

Q：高溫低溫對(duì)電動(dòng)汽車有影響嗎？

A：肯定有影響的嘛！電動(dòng)汽車安全的核心是電池安全。電池跟發(fā)動(dòng)機(jī)等其它部件不同，溫度是一個(gè)很重要的參數(shù)。電池只能在一定的溫度范圍內(nèi)才能正常工作，高不成低不就。低溫下，電池容量放不出來，也充不進(jìn)去；高溫下，電池也不能正常工作，正常工作范圍是在45度以內(nèi)。