隨著時(shí)間的流逝，續(xù)航里程也一起減少，最初的好性能和好體驗(yàn)就這樣漸漸遠(yuǎn)去，遇到這些問題的時(shí)候往往手足無措。很多車主都會(huì)把責(zé)任全部推到電池身上，那么電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程變少的事實(shí)的真相是什么？問題出在哪里?

一般可以考慮以下幾個(gè)方面：

1.電機(jī)問題，這個(gè)會(huì)被首先想到，耗電電流大，比如電機(jī)退磁

要了解電動(dòng)汽車電機(jī)的生產(chǎn)日期與電機(jī)類型，假如電機(jī)與控制器匹配度不高，兩者之間不能有效配合，則降低能量轉(zhuǎn)化率。電機(jī)退磁、劣質(zhì)電機(jī)、翻新電機(jī)也會(huì)導(dǎo)致其不能有效配合。

假如電動(dòng)汽車經(jīng)常超載、超速行駛，電機(jī)會(huì)隨著使用時(shí)間的上升而出現(xiàn)消磁或老化，從而影響到電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率，影響電機(jī)的扭矩和續(xù)航里程。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

按時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，有利于提高壽命。建議車主不要自行更換電機(jī)、控制器，不要購(gòu)買低端便宜的配件，一定要在專業(yè)的維修店更換原裝配件。

2、控制器問題，控制器是核心部件之一，是控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的部件。電動(dòng)汽車控制器微電子部分損壞可能很小，重要是功率管、電容等大功率元件損壞的較多。

功率管損壞的，俗稱爆管，會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車無法行駛，儀表電源燈會(huì)閃爍或者不亮。電動(dòng)汽車電機(jī)會(huì)有阻力，推行困難（此時(shí)不要強(qiáng)行推拉電動(dòng)汽車，會(huì)燒電機(jī)）。

控制器損壞，也會(huì)出現(xiàn)短路，電動(dòng)汽車保險(xiǎn)燒壞，或者空開跳閘。損壞原因：超載、長(zhǎng)期超負(fù)荷爬坡、超壓、電流過大、高溫散熱不良。也可能是接線錯(cuò)誤、電子元件高溫老化（尤其電容）導(dǎo)致。

3、車胎胎壓?jiǎn)栴}，每天都承受著壓力

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

出行前，檢測(cè)電動(dòng)汽車前后輪胎壓，胎壓就是輪胎內(nèi)部的氣壓。一般正規(guī)廠家生產(chǎn)的輪胎上都標(biāo)有最合適的胎壓范圍。

關(guān)于質(zhì)量合格的電動(dòng)汽車來說，胎壓保持在310380kpa最為合理。電動(dòng)汽車在胎壓不足的情況下，勢(shì)必會(huì)給電動(dòng)汽車電機(jī)帶來更大的摩擦阻力。

在相同行駛路程中，氣壓低，輪胎受力面積大，就會(huì)消耗更多的電源，跑不動(dòng)，也跑不遠(yuǎn)。

4、剎車不好用，后果很嚴(yán)重

在電動(dòng)汽車前后剎車回位不順或者剎車內(nèi)部有故障的時(shí)候會(huì)影響電動(dòng)汽車總體的續(xù)航里程。剎車存在故障，勢(shì)必也會(huì)增大電機(jī)的工作量，造成電動(dòng)汽車電池的持續(xù)大電流放電，續(xù)航里程縮短是必然。

電動(dòng)汽車的剎車，不論是轂剎還是碟剎，都會(huì)遇到太緊或者太松的情況，導(dǎo)致電動(dòng)汽車前進(jìn)困難或者剎車不靈。此類問題，假如能夠調(diào)整則好，不能調(diào)整，請(qǐng)盡快更換剎車。

5、軸承問題也不能忽略

由于長(zhǎng)時(shí)間使用過程中進(jìn)水，或者磨損，導(dǎo)致阻力增強(qiáng)，電耗率加大，會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車有氣無力。遇到此類情況，應(yīng)該加以更換軸承，或者添加潤(rùn)滑油等。

6、電池也有可能出現(xiàn)問題

關(guān)于電池引起的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的問題中，單只電池落后占到絕大多數(shù)。單只電池落后會(huì)影響整組電池的電壓，四塊電池組里有一塊失效或落后，就會(huì)影響到整組電池。

電池的保養(yǎng)不恰當(dāng)、使用年限過長(zhǎng)都會(huì)引發(fā)電池的衰減，從而影響性能。比如，載重過多時(shí)候整車部件強(qiáng)行運(yùn)行，放電電流大，沒有限流保護(hù)，讓電池強(qiáng)行放電，導(dǎo)致電池內(nèi)部元?dú)獯髠鴵p壞電池。

7.充電器很關(guān)鍵

充電器輸出電壓偏低，就會(huì)使得電池充不滿電。以48V電動(dòng)汽車電池為例，滿點(diǎn)電壓在58.80.2V。假如充電器負(fù)載最高電壓低于這個(gè)數(shù)值，充電器無法使電動(dòng)汽車電池完全充滿電。電池電量不滿，自然會(huì)影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

8、線路問題

線路問題屬于軟故障，各部件沒毛病，只是在連接當(dāng)中出現(xiàn)了電阻，有電阻就有分壓，而且電流越大分壓越大。新電池?cái)Q轉(zhuǎn)把就掉燈，這個(gè)問題很普遍，跑不遠(yuǎn)的十之八九是它。

電阻出現(xiàn)的部位

1、控制器與電池的接插頭、與電機(jī)的接插頭。

好的接插件鍍金鍍銀，一般的是銅或鍍銅，差的就是鐵。時(shí)間一長(zhǎng)會(huì)氧化，出現(xiàn)接觸電阻。大電流通過時(shí)就會(huì)發(fā)熱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒黑。

2、保險(xiǎn)絲。接觸不好。夾的不緊、壓的不實(shí)。

3、接在主回路上的電鎖開關(guān)。

4、電池焊點(diǎn)虛焊。

5、電池連接線太細(xì)，或者不是銅線。線長(zhǎng)也不好。

6、接錯(cuò)線。比如控制器細(xì)紅線接電池。

7、電池盒輸出口或觸點(diǎn)接觸不良。

假如是一個(gè)部位嚴(yán)重，比較容易發(fā)現(xiàn)，比如燒黑。但假如都有點(diǎn)問題，就比較難發(fā)現(xiàn)。都有點(diǎn)電阻，累積起來也不得了。1歐姆電阻5安培電流就會(huì)出現(xiàn)5V的壓降。36V電池到了電機(jī)那里就只剩下31V電壓了。

下面是鉛酸蓄電池常見故障和機(jī)理分析：

一、鉛酸蓄電池故障和一般機(jī)理

1、反極的現(xiàn)象及原因

鉛酸蓄電池的反極系指蓄電池的正負(fù)極發(fā)生了改變，反極現(xiàn)象反映在兩個(gè)方面，一是由于蓄電池在裝配組裝時(shí)某單格電池極群組接反或整個(gè)電池極群組接反。這種情況下會(huì)出現(xiàn)鉛酸蓄電池灌完酸用電壓表測(cè)量端電壓時(shí)其端電壓值小于各單體蓄電池額定電壓之和的現(xiàn)象或出現(xiàn)端電壓為負(fù)的現(xiàn)象。另一方面是蓄電池在容量放電時(shí)在多個(gè)串聯(lián)使用中，由于某個(gè)蓄電池(或某單體蓄電池)容量較低或完全喪失容量。在放電時(shí)這個(gè)電池很快被放完電被其它電池進(jìn)行反充電，使原來的負(fù)極變成正極，原來的正極變成負(fù)極，端電壓出現(xiàn)負(fù)值的現(xiàn)象。

關(guān)于前一種反極故障，在測(cè)量蓄電池端電壓時(shí)(多個(gè)單體電池組成的蓄電池)都可發(fā)現(xiàn)，若有一個(gè)單體電池反極，不僅失去該電池的2V電壓，而且還要新增2V反電壓，端電壓要降低4V左右。例如，關(guān)于額定電壓為12V的電池，如測(cè)量其端電壓為8V左右，說明有1個(gè)單格電池反極。如測(cè)量其端電壓為4V左右說明有2個(gè)單格反極，如測(cè)量其端電壓為-4V左右說明有4個(gè)單格反極，如測(cè)量其端電壓為-12V說明6個(gè)單格均反極。

關(guān)于后一種反極故障，其端電壓值(負(fù)值)隨放電情況而不同。一般在檢測(cè)時(shí)，關(guān)于這種情況要及時(shí)將蓄電池從放電線路中摘除下來，以免對(duì)蓄電池有所損壞。

2、短路現(xiàn)象及原因

鉛酸蓄電池的短路是指鉛酸蓄電池內(nèi)部正負(fù)極群相連。鉛酸蓄電池短路現(xiàn)象重要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)開路電壓低，閉路電壓(放電)很快達(dá)到終止電壓。

(2)大電流放電時(shí)，端電壓迅速下降到零。

(3)開路時(shí)，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。

(4)充電時(shí)，電壓上升很慢，始終保持低值(有時(shí)降為零)。

(5)充電時(shí)，電解液溫度上升很高很快。

(6)充電時(shí)，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。

(7)充電時(shí)不冒氣泡或冒氣出現(xiàn)很晚。

造成鉛酸蓄電池內(nèi)部短路的原因重要有以下幾個(gè)方面：

(1)隔板質(zhì)量不好或缺損，使極板活性物質(zhì)穿過，致使正、負(fù)極板虛接觸或直接接觸。

(2)隔板竄位致使正負(fù)極板相連。

(3)極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過多，致使正、負(fù)極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負(fù)極板相連。

(4)導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)造成正、負(fù)極板相連。

(5)焊接極群時(shí)形成的鉛流未除盡，或裝配時(shí)有鉛豆在正負(fù)極板間存在，在充放電過程中損壞隔板造成正負(fù)極板相連。

3、極板硫酸化現(xiàn)象及原因

極板硫酸化系是在極板上生成白色堅(jiān)硬的硫酸鉛結(jié)晶，充電時(shí)又非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛。鉛酸酸蓄電池極板硫酸化后重要有以下幾種現(xiàn)象。

(1)蓄電池在充電過程中電壓上升的很快，其初期和終期電壓過高，終期充電電壓可達(dá)2.90V／單格左右。

(2)在放電過程中，電壓降低很快，即過早的降至終止電壓，所以其容量比其它電池顯著降低。

(3)充電時(shí)，電解液溫度上升的快，易超過45℃。

(4)充電時(shí)，電解液密度低于正常值，且充電時(shí)過早地發(fā)生氣泡。

(5)電池解剖時(shí)可發(fā)現(xiàn)極板的顏色和狀態(tài)不正常。正極板呈淺褐色(正常為深褐色)，極板表面有白色硫酸鉛斑點(diǎn)，負(fù)極板呈灰白色(正常為灰色)極板表面粗糙，觸摸時(shí)如同有砂粒的感覺，并且極板發(fā)硬。

(6)嚴(yán)重的硫酸鹽化，極板形成的硫酸鉛白色結(jié)晶體粗大，在一般情況下不能復(fù)原成活性物質(zhì)。

造成極板硫酸化重要有以下幾方面的原因:

(1)蓄電池初充電不足或初充電中斷時(shí)間較長(zhǎng)。

(2)蓄電池長(zhǎng)期充電不足。

(3)放電后未能及時(shí)充電。

(4)經(jīng)常過量放電或小電流深放電。

(5)電解液密度過高或者溫度過高，硫酸鉛將深入形成不易恢復(fù)。

(6)鉛酸蓄電池?cái)R置時(shí)間較長(zhǎng)，長(zhǎng)期不使用而未定期充電。

(7)內(nèi)部短路局部用途或電池表面水多造成漏電。

(8)電解液不純，自放電大。

(9)電池內(nèi)部電解液面低，使極板裸露部分硫酸化。

鉛酸蓄電池在正常使用的情況下，正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)(Pb02和Pb)大部分轉(zhuǎn)變?yōu)樾×＞畹牧蛩徙U，這些松軟小粒晶狀的硫酸鉛是均勻地分布在多孔性的活性物質(zhì)上，在充電時(shí)很容易和電解液接觸起用途恢復(fù)為原來的物質(zhì)PbO2和Pb。

假如在使用中由于上述的使用不當(dāng)?shù)闹T原因，極板上的活性物質(zhì)會(huì)逐漸形成結(jié)晶粒粗大的硫酸鉛，這些粗而硬的硫酸鉛晶體體積大、導(dǎo)電性差，因而會(huì)堵塞極板活性物質(zhì)的細(xì)孔，阻礙了電解液的滲透和擴(kuò)散用途，新增了電池的內(nèi)電阻，同時(shí)，在充電時(shí)，這種粗而硬的硫酸鉛不如軟小晶粒的硫酸鉛容易轉(zhuǎn)化為PbO2、和Pb。若歷時(shí)過久，這些粗而硬的硫酸鉛就會(huì)失去可逆用途，結(jié)果使極板的有效物質(zhì)減少放電容量降低，使用壽命縮短。

4、極板彎曲和腐蝕斷裂

極板彎曲多發(fā)生于正極板，而負(fù)極板很少發(fā)生，有的負(fù)極板彎曲則是由于正極板彎曲過甚而迫使負(fù)極板亦隨之彎曲所致。

極板的斷裂多發(fā)生于使用壽命過程中，由于板柵腐蝕，強(qiáng)度變小，造成極板斷裂，尤其正極板柵表現(xiàn)更為嚴(yán)重，造成極板彎曲重要原因有以下幾個(gè)方面：

(1)極板活性物質(zhì)在制造過程中因形成或涂膏分布不均勻，因此，在充放電時(shí)極板各部分所起的電化用途強(qiáng)弱不均勻，致使極板上活性物質(zhì)體積的膨脹和收縮不一致而引起彎曲，有的造成開裂。

(2)過量充電或過量放電，新增了內(nèi)層活性物質(zhì)的膨脹和收縮，恢復(fù)過程不一致，造成極板的彎曲。

(3)大電流放電或高溫放電時(shí)，極板活性物質(zhì)反應(yīng)較激烈，容易造成化學(xué)反應(yīng)不均勻而引起極板彎曲。

(4)蓄電池中含有雜質(zhì)，在引起局部用途時(shí)，僅有小部分活性物質(zhì)變成硫酸鉛，致使整個(gè)極板的活性物質(zhì)體積變化不一致，造成彎曲。

造成正極板腐蝕斷裂重要有以下幾方面原因：

（1）制造板柵合金工藝有問題，引起極板在充放電過程中不耐腐而斷裂。

(2)充電時(shí)，正極板柵處于陽極極化的條件下，經(jīng)常過量充電是正極板腐蝕斷裂的重要原因。

(3)電解液密度過高，溫度過高，正極板氧化腐蝕加劇。

(4)鉛酸蓄電池的電解液中，含有對(duì)正極板柵有腐蝕用途的酸類或其它有機(jī)物鹽類，都會(huì)逐漸腐蝕正極板柵。這些對(duì)正極板柵有害的酸類、鹽類可能來自硫酸、蒸餾水中，也可能從隔板或其它部件里浸出，因此，在充放電循環(huán)中，極板或正極扳柵不斷地被腐蝕。

(5)正極板受腐蝕的過程，也就是氧化膜生成的過程，因此板柵的線性尺寸有所新增，這就造成了板柵的變形或膨脹。

正極板柵腐蝕和變形的特點(diǎn)：

(1)電解液混濁，極板呈腐爛狀。

(2)正極板活性物質(zhì)，由于板柵受到腐蝕而失去了應(yīng)有的強(qiáng)度和凝固性，造成脫落，這種脫落往往是呈塊粒狀。

(3)由于正極板柵的腐蝕，引起活性物質(zhì)脫落，這不僅破壞了活性物質(zhì)的細(xì)孔組織，而且有效物質(zhì)的數(shù)量也逐漸減少。這必然造成電池的容量下降，循環(huán)壽命縮短。

正極板柵腐蝕機(jī)理：

（1）二氧化鉛表面析出氧腐蝕：當(dāng)陽極充電時(shí)，正極析出氧，這些氧以超化學(xué)當(dāng)量的原子的形式進(jìn)入二氧化鉛的晶格中，并透過氧化物層擴(kuò)散到金屬表面，把金屬氧化。氧化金屬是決定鉛的正極腐蝕速度的基本過程，溫度升高極化加強(qiáng)，引起氧擴(kuò)散速度新增，腐蝕速度加快。

(2)催化腐蝕：二氧化鉛在正極析出氧的反應(yīng)中是一種催化劑。氧在析出時(shí)，是以中間產(chǎn)物自由基的形式出現(xiàn)。例如：.OH、˙O˙、.H2SO4等，這些中間產(chǎn)物在二氧化鉛表面復(fù)合，引起二氧化鉛膜松散，因而使膜下的金屬溶解，引起腐蝕。

(3)鉛二氧化鉛固相反應(yīng)腐蝕：板柵合金中的鉛與活性物質(zhì)二氧化鉛之間有接觸電位差，這個(gè)電位差是電子從鉛向二氧化鉛遷移的原因，所以出現(xiàn)腐蝕。

(4)二氧化鉛中有兩種結(jié)晶，即αPb02和βPb02與板柵直接接觸的那一層大半是αPb02外層大部分是βPb02，而陽極腐蝕的基本產(chǎn)物是αPb02。

(5)正極板在陽極極化時(shí)腐蝕，基本上是沿著晶粒邊界進(jìn)行的．由于在合金每一小晶粒的外層都有另一固溶體的外層，于是在晶粒之間形成了組份與晶粒本身不同的夾層晶間夾層，合金腐蝕發(fā)生在夾層里。

5、活性物質(zhì)脫落

鉛酸蓄電池在充放電過程中，極板的活性物質(zhì)漸漸因損壞而脫落，這種現(xiàn)象重要發(fā)生在循環(huán)充放電未期，重要特點(diǎn)是在電解液中有沉淀物，電池容量下降?；钚晕镔|(zhì)的脫落，假如是電池的使用壽命接近終止時(shí)，活性物質(zhì)的脫落已是正?，F(xiàn)象，但是在下列情況時(shí)，同樣造成極板的活性物質(zhì)脫落。

(1)負(fù)極板由于添加劑比例不當(dāng)，在充放電過程中引起活性物質(zhì)膨脹脫落。

(2)充放電電流大或過量充放電，長(zhǎng)期過放電。

(3)充電時(shí)電解液溫度、密度過高。

(4)放電時(shí)外電路發(fā)生短路。

(5)電解液不純。

(6)極板硫酸化或板柵腐蝕斷裂。

6、容量降低

鉛酸蓄電池放電時(shí)達(dá)不到額定容量或在充放電過程中容量降低一般有以下幾種原因

(1)極群局部短路。

(2)電池串聯(lián)焊接部位有虛假焊存在。故初期容量尚可，隨著充放電過程，假焊部位出現(xiàn)氧化膜雖可導(dǎo)電，但效果不佳。

(3)板柵腐蝕極板斷裂，活性物質(zhì)脫落。

(4)極板硫酸化。

(5)容量放電時(shí)電流偏大，電解液密度偏低或電解液液面高度不夠。

(6)充放電設(shè)備、測(cè)量?jī)x表超差或出現(xiàn)故障。

(7)放電時(shí)，電解液溫度過低。

7、電壓異常

鉛酸蓄電池在充放電過程中電壓異常特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：

(1)開路電壓低或充放電時(shí)電壓均低。

(2)放電時(shí)電壓迅速下降到終止電壓停止放電后很快恢復(fù)較高的電壓。

(3)充電時(shí)電壓上升很快很高，停止充電時(shí)，電壓下降的過低過快。

(4)放電時(shí)電壓出現(xiàn)負(fù)值。

(5)充電時(shí)電壓上升且電壓偏低。

造成電壓異?，F(xiàn)象一般有以下幾方面原因：

(1)內(nèi)部短路、反極。

(2)極板硫酸化。

(3)極板腐蝕斷裂，活性物質(zhì)脫落。

(4)電解液密度低或高。

(5)測(cè)量?jī)x器儀表超差或故障。

(6)連接處接觸不良。

(7)負(fù)極板收縮純化。

(8)過量放電。

(9)充電不足。

(10)自放電大

8、起動(dòng)性能差

鉛酸蓄電池起動(dòng)性能差是指在大電流放電時(shí)達(dá)不到規(guī)定的要求值。一般由以下幾方面原因造成：

(1)蓄電池連接條(壁焊處)及端柱與極柱聯(lián)接處，匯流排與極板連接處出現(xiàn)虛焊假焊，致使起動(dòng)性能不佳或無法起動(dòng)。

(2)電解液密度低、內(nèi)阻大、隔板內(nèi)阻大。

(3)正極板彎曲及極板硫酸化。

(4)放電設(shè)備與蓄電池連接接觸電阻大。

(5)極群短路。

(6)活性物質(zhì)脫落。

(7)放電電流過大。

(8)環(huán)境溫度過低。

9、循環(huán)壽命短

鉛酸蓄電池壽命提前終止的原因一般有以下幾個(gè)方面：

(1)正極板腐蝕、負(fù)極板膨脹。

(2)極群短路，極板連電。

(3)隔板損壞或竄位及隔板不耐腐。

(4)充放電循環(huán)比例不當(dāng)。

(5)電解液密度、溫度過高或過低，液面高度不夠。

(6)虛焊假焊，極板脫落。

(7)極板硫酸化。

(8)充放電電流過大。

二、解剖與分析

當(dāng)鉛酸蓄電池試驗(yàn)終了后或蓄電池出現(xiàn)故障而無法排除時(shí)，要解剖電池觀察分析，其步驟如下：

1、外觀檢查

(圖示活性物質(zhì)有沉淀，說明活性脫落嚴(yán)重)

(1)檢查蓄電池槽有無破損及裂紋。

(2)測(cè)量電解液密度值，電池端電壓及每個(gè)單格電池電壓情況。

(3)檢查蓄電池端柱及連接條情況。

2、解剖觀察

(1)橡膠殼蓄電池放入較高溫度環(huán)境中待其封口劑軟化以后，用小刀將封口劑剔出，用鐵鋸將連接條鋸斷，用鐵勾將每個(gè)極群組拉出，放入鐵盤內(nèi)。

(2)塑殼電池用鐵鋸沿槽蓋熱封處將蓄電池鋸開，在觀察壁焊連接處有無虛焊假焊及斷裂情況以及極柱與端柱連接情況后，用鐵鋸將壁焊處鋸開，將每個(gè)極群組抽出，放入鐵盤內(nèi)。

(3)觀察極群狀況，是否有隔板缺少，匯流排有無斷裂，匯流排與極板極耳處的連接情況，有無掉片及虛焊假焊現(xiàn)象。觀察極柱與匯流排，極柱與端柱的連接情況有無斷裂，虛焊假焊現(xiàn)象，觀察極群內(nèi)是否有異物存在。

(4)觀察極群側(cè)面，底部有無短路連電現(xiàn)象及隔板在極群中位置及隔板邊緣有無破損現(xiàn)象。

(5)觀察蓄電池槽內(nèi)電解液狀況，活性物質(zhì)沉積狀況，槽內(nèi)有無異物情況以及電池槽中間隔板是否有開裂、破損、單格間溝通等。

(6)完成上述觀察后，用鐵鋸鋸開極板與匯流排連接處，逐片檢查正極板、負(fù)極板及隔板狀況。

(7)觀察正極板四邊框有無斷裂現(xiàn)象，極板表面狀況，活性物質(zhì)脫落狀況，小筋條腐蝕斷裂情況以及極板有無彎曲等。

(8)關(guān)于管式正極板觀察絲管有無破損，鉛芯有無脫脖現(xiàn)象，封底有無脫落，匯流排有無斷裂以及管內(nèi)活性物質(zhì)有無下沉，空管程度等。

(9)觀察負(fù)極板表面狀況，有無硫酸化跡象，活性物質(zhì)有無收縮變硬，有無膨脹堆積及脫落現(xiàn)象。

(10)觀察每片隔板腐蝕程度，有無破損、斷裂、掉角、穿孔現(xiàn)象，觀察隔板時(shí)應(yīng)將隔板用水洗凈仔細(xì)觀察。

(11)分析記錄電池解剖觀察后，記錄好觀察結(jié)果，分析出影響電池性能及造成試驗(yàn)終止的原因，提出電池解剖分析意

鉛酸蓄電池常見故障分析及處理方法

常見故障

不良現(xiàn)象

故障出現(xiàn)的原因

故障的處理方法

蓄電池充電不足

1.靜止電壓低

2.密度低，充電結(jié)束后達(dá)不

到規(guī)定要求

3.工作時(shí)間短

4.工作時(shí)儀表顯示容量下降快

1.充電器電壓、電流設(shè)置

過低

2.初充電不足

3.充電機(jī)故障

1.調(diào)整，檢修充電器

2.蓄電池補(bǔ)充充電

3.嚴(yán)重時(shí)需更換新電池

蓄電池過充電

1.注液蓋簍色澤變黃，變紅

2.外殼變形

3.隔板炭化、變形

4.正極腐蝕、斷裂

5.極柱橡膠套管上升、老

化、開裂

6.經(jīng)常補(bǔ)水，充電時(shí)電解液

渾濁

7.極板活性物質(zhì)均勻脫落8.正極板爆管

1.充電器電壓，電流設(shè)置

過高

2.充電時(shí)間過長(zhǎng)

3.頻繁充電

4.放電量小而充電量大

5.充電機(jī)故障

1.調(diào)整，檢修充電器

2.調(diào)整充電制度

3.嚴(yán)重時(shí)需更換新電池

蓄電池過放電

1.蓄電池靜止電壓低

2.充電后電解液密度低

3.正、負(fù)極板彎曲，斷裂

1.蓄電池充電不足而繼續(xù)

使用

2.蓄電池組短路

3.小電流長(zhǎng)時(shí)間放電

1.補(bǔ)充充電

2.檢修車輛

3.嚴(yán)重時(shí)需更換新電池

蓄電池短路

1.靜止電壓在2V以下

2.電解液密度過低

3.充電時(shí)溫度高

4.叉車工作時(shí)間短

1.極板彎曲變形短路

2.隔板缺少或裝配中破損

3.正極活性物質(zhì)脫落、底部短路

需更換新電池

斷路

1.外接負(fù)載通路時(shí)電壓異

常，不穩(wěn)定

2.充電時(shí)電流無法輸入

1.極柱或極板組裝時(shí)焊接

不良

2.外部短路

3.大電流放電

4.連線接觸不良或斷開5.極板腐蝕

1.需修理蓄電池

2.必要時(shí)需更換新電池

蓄電池添加電解液

不當(dāng)

密度高時(shí)：

1.充電后電解液密度

1.300g/cm3

2.蓄電池靜止電壓高

3.初期容量好，使用一段時(shí)

間后容量降低

4.電解液渾濁

密度低時(shí)：

1.充電后電解液密度低于

規(guī)定值

2.蓄電池容量低

加液不純：

1.蓄電池容量低

2.電解液渾濁，色澤異常，

有異味

3.蓄電池自放電嚴(yán)重

1.初加液密度過高或過低

2.液面降低補(bǔ)液錯(cuò)誤，沒

有按規(guī)定加入純水，而是

誤加入稀酸

3.初加液不純（含有雜質(zhì)

1.蓄電池?fù)Q電解液

2.嚴(yán)重時(shí)需更換新電池

極板硫酸鹽化

1.正常放電時(shí)容量降低

2.密度下降低于正常值

3.放電時(shí)電壓下降快

4.開始充電電壓高

5.充電時(shí)氣泡出現(xiàn)早

6.PbSO4結(jié)晶粗大

1.初充電不足

2.放電狀態(tài)下，放置時(shí)間

過長(zhǎng)

3.長(zhǎng)期充電不足

4.電解液密度過高

5.液面過低，極板上部暴

露在電解液外面

6.電解液不純

7.內(nèi)部短路

1.過充電法

2.反復(fù)充電法

3.水療法

活性物質(zhì)

過量脫落

1.充電時(shí)有灰褐物質(zhì)從

從底部升起

2.蓄電池容量減小

1.褐色沉淀是由于充電電

流過大

2.白色沉淀是由于過量放

電

3.蓄電池電解液不純

1.清理沉淀

2.調(diào)整密度

3.必要時(shí)需更換新電池

蓄電池反極

1.電壓呈負(fù)值

2.充電后電解液密度在

1.20g/cm3以下

3.正負(fù)極柱、極板顏色相反

充電時(shí)正、負(fù)極連接錯(cuò)誤

1.可反向充電

2.嚴(yán)重時(shí)需更換新電池

蓄電池漏液

1.注液口漏夜

2.槽、蓋封合處漏夜

3.滲液

4.槽體外部有碰傷痕跡

1.槽、蓋熱封不良

2.極柱橡膠圈問題

3.封口劑開裂

4使用中疏忽受外力撞擊

1.修理

2.必要時(shí)需更換新電池

建議：

1、電池、充電器、控制器等等盡量使用正規(guī)品牌和口碑好的，質(zhì)量好，售后有保障，一句話，買電動(dòng)汽車的時(shí)候就應(yīng)該買正規(guī)品牌，各方面有保障。

2、盡量防止使用快速充電器，因?yàn)榭焖俪潆娬镜墓ぷ髟砭褪嵌螘r(shí)間大電流充電，這樣會(huì)導(dǎo)致電池析氣失水嚴(yán)重，電池鼓包。

3、充電時(shí)間不宜過長(zhǎng)，電動(dòng)汽車電池充電時(shí)，充電器綠燈亮?xí)r表示電池蓄電量已經(jīng)達(dá)到90%以上，轉(zhuǎn)綠燈后最多再浮充2個(gè)小時(shí)；

4、不要在行駛后馬上充電，電動(dòng)汽車在高溫行駛之后溫度非常高，這時(shí)候假如直接充電會(huì)導(dǎo)致電池的溫度持續(xù)增高，甚至超過臨界點(diǎn)，最終自燃。

5、切忌超載超速，超載超速時(shí)電池是大電流放電，對(duì)電池極板會(huì)造成傷害，影響電池使用壽命；

6、電動(dòng)汽車最好存放于室內(nèi)，防止日曬雨淋，充電時(shí)防止高溫下暴曬。