盡管今天鉛酸蓄電池在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與使用原材料方面比過去有了很大的改進(jìn)，性能有了相當(dāng)大的提高，許多設(shè)計(jì)和用料精良的免維護(hù)鉛酸蓄電池浮充使用的理論壽命為15～20年以上，但真正能在使用中達(dá)到如此壽命的電池恐怕是少之又少。

1)充電設(shè)備的設(shè)計(jì)不夠完善，使用也不方便。

2)蓄電池放電后得不到及時(shí)的補(bǔ)充充電，特別是過放電對(duì)電池造成致命之傷。

3)少數(shù)廠家的產(chǎn)品質(zhì)量低劣，以次充好。

蓄電池的充電技術(shù)要求

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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廠家供應(yīng)的鉛酸蓄電池保證使用壽命的技術(shù)指標(biāo)是在環(huán)境溫度為25℃下給出的。由于單體鉛酸蓄電池電壓具有溫度每上升1℃下降約4mv的特性，那么一個(gè)由6個(gè)單體電池串聯(lián)組成的12V蓄電池，25℃時(shí)的浮充電壓為13.5V;當(dāng)環(huán)境溫度降為0℃時(shí)，浮充電壓應(yīng)為14.1V;當(dāng)環(huán)境溫度升至40℃時(shí)，浮充電壓應(yīng)為13.14V。

同時(shí)鉛酸蓄電池還有一個(gè)特性，當(dāng)環(huán)境溫度一定，充電電壓比要求的電壓高100mv，充電電流將增大數(shù)倍，因此，將導(dǎo)致電池的熱失控和過充損壞。當(dāng)充電電壓比要求電壓低100mv時(shí)，又將使電池充電不足，也會(huì)導(dǎo)致電池?fù)p壞。另外鉛酸蓄電池的容量也和溫度有關(guān)，大約是溫度每降低1℃，容量將下降1%，所以廠家要求鉛酸蓄電池的使用者在夏天電池放出額定容量的50%后，冬天放出25%后就應(yīng)及時(shí)充電。

顯然，日常使用中的鉛酸蓄電池不可能長(zhǎng)期處在25℃的環(huán)境中，一日中尚有早、中、晚的溫差變化，更何況一年中還有春、夏、秋、冬四季更大的溫差，因此目前市面上普遍使用的各種晶閘管整流型、變壓器降壓整流型、以及一般的開關(guān)穩(wěn)壓電源型的鉛酸蓄電池充電器，以恒壓或恒流方式對(duì)電池進(jìn)行的充電，是無法達(dá)到鉛酸蓄電池補(bǔ)充充電所要滿足的嚴(yán)格技術(shù)要求的。

縱觀過去所采用的這些對(duì)鉛酸蓄電池充電的方法，以及根據(jù)這些方法開發(fā)的鉛酸蓄電池充電器，我們不難看出，其技術(shù)是不夠完善的，用這些產(chǎn)品給鉛酸蓄電池充電，勢(shì)必直接影響鉛酸蓄電池的使用壽命，同時(shí)這些充電器還存在著工作電壓適應(yīng)范圍窄、體積大、效率低、安全系數(shù)差等問題。

自然平衡充電器

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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針對(duì)以上鉛酸蓄電池充電存在的普遍問題，長(zhǎng)沙宇恒電子有限公司對(duì)鉛酸蓄電池充電器進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的深入研究，以自己獨(dú)特的方法和巧妙的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)出新的充電器系列產(chǎn)品，解決了鉛酸蓄電池充電存在的復(fù)雜技術(shù)問題，通過多年實(shí)驗(yàn)證實(shí)，大大提高了鉛酸蓄電池的使用壽命。(該技術(shù)已申請(qǐng)專利)

何為蓄電池充電的自然平衡法?

有二個(gè)電源EA、EB，當(dāng)電源EA與電源EB處在同一環(huán)境溫度下，正極和正極相連接，負(fù)極與負(fù)極相連接，在它們所形成的閉合電路中，存在著如下的關(guān)系，假如EA高出EB，EA將向EB供應(yīng)EA-EB=ΔE的電壓，同時(shí)將按ΔE的大小，供應(yīng)一Δi電流向電源EB流通和灌注，當(dāng)EB吸收EA供應(yīng)的Δi電流，使EB上升到完全等于EA時(shí)(在蓄電池中表現(xiàn)為，蓄電池端電壓的上升和電荷存儲(chǔ)量的新增)，電源EA將停止向電源EB供應(yīng)電流，也就是EA=EB，ΔE=0，Δi=0。

在上面描述中，我們把EB換成被充電的蓄電池，算出在不同放電深度與環(huán)境溫度下，蓄電池對(duì)應(yīng)的電壓。將EA精心設(shè)計(jì)成不同環(huán)境溫度下，能按蓄電池充電平衡要，自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出電壓和電流的電源，與之對(duì)應(yīng)連接。

完全理想化的情況下，電源EA能根據(jù)蓄電池在任一環(huán)境溫度下，能夠接受的電流，對(duì)電池進(jìn)行充電，電池充足電后，ΔE=0，Δi=0，EA電源將不再消耗功率，此后，EA只隨環(huán)境溫度的變化，對(duì)被充蓄電池供應(yīng)跟蹤平衡補(bǔ)償，由于蓄電池充電的整個(gè)過程完全是自動(dòng)完成的，所以我們稱之為自然平衡法。

此方法完全理想化的情況是：蓄電池在充足電后，EA與被充電的蓄電池EB之間的電壓差ΔE=0，自然也就Δi=0，由于EA無功率供給蓄電池(EB)，所以蓄電池電解液不可能出現(xiàn)沸騰，也不可能使蓄電池內(nèi)電解液中的水分解，更不可能使蓄電池內(nèi)的壓力和溫度升高，出現(xiàn)安全隱患。因此，該方法供應(yīng)給蓄電池的是既不會(huì)使蓄電池過充電，也不會(huì)使蓄電池充電不足，而是更方便，更安全，更可靠的充電。

從上面的分析中，我們不難看出，該方法特別適合免維護(hù)與少維護(hù)鉛酸蓄電池的維護(hù)性充電，更能適應(yīng)那些間歇性放電使用的蓄電池日常維護(hù)充電，有利于提高蓄電池日常使用中的可靠性，提高蓄電池的使用壽命。其次，從材料學(xué)的角度分析。截止到目前為止，只有豐田汽車發(fā)現(xiàn)了一種固態(tài)材料，這種材料與鋰離子電池所用的磷酸亞鐵鋰材料完全不同，相比于鋰離子電池，用這種固體材料制作的電池可減少70%的發(fā)熱量。但是，即便減少了這么多的發(fā)熱量，豐田汽車仍不敢宣稱不再要電池冷卻系統(tǒng)了。另外，除了這種固體材料外，尚未有任何資料證明有一種可不發(fā)熱完成充放電的材料。所以從這一角度，恐怕也難以實(shí)現(xiàn)不要電池冷卻系統(tǒng)。