2017年全球動(dòng)力電池銷量第五、中國動(dòng)力電池銷量第三的深圳市沃特瑪電池有限公司其母公司堅(jiān)瑞沃能在4月初自爆20億元債務(wù)違約，整體債務(wù)高達(dá)221.38億元。除此之外，眾多中小動(dòng)力電池企業(yè)在成本壓力下紛紛倒閉。另一邊，2017年全球動(dòng)力電池銷量第一的寧德時(shí)代新能源科技有限公司(下稱CATL)在4月初成功過會(huì)，估值高達(dá)1300多億元。

除了內(nèi)部洗牌局面外，在全球市場日韓企業(yè)群強(qiáng)環(huán)伺的競爭格局里，中國新能源車的競爭力如何?是否有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車?近日，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高接受專訪，表示中國電動(dòng)車技術(shù)底線已經(jīng)構(gòu)成。退可有磷酸鐵鋰電池保底，進(jìn)亦有新一代鋰離子動(dòng)力電池。

中國動(dòng)力電池的攻與守

記者：動(dòng)力電池在中國發(fā)展路線是怎樣的?

歐陽明高：十一五重點(diǎn)發(fā)展了磷酸鐵鋰鋰正極離子電池，十二五重點(diǎn)發(fā)展了三元正極鋰離子電池，十三五正在重點(diǎn)研發(fā)高鎳三元正極+硅碳負(fù)極鋰離子電池。

記者：國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的研究是否成熟?三元鋰電池與磷酸鐵鋰相比，優(yōu)劣勢有哪些?

歐陽明高：磷酸鐵鋰電池是電動(dòng)汽車革命的技術(shù)底線。雖然比容量低于三元鋰電池，但磷酸鐵鋰電池技術(shù)成熟，材料豐富、成本可控，安全性高。目前先進(jìn)的磷酸鐵鋰電池，已在騰勢電動(dòng)轎車上實(shí)現(xiàn)500公里續(xù)駛里程，兼顧安全性和經(jīng)濟(jì)性。

磷酸鐵鋰和三元是鋰電池不同的正極材料。三元鋰電池實(shí)現(xiàn)了更高比能量，但仍存在安全性，原材料成本，使用壽命等問題。技術(shù)門檻的提高是為了鼓勵(lì)技術(shù)的進(jìn)步，對鋰離子電池的安全性要求也更高。

記者：三元鋰電池現(xiàn)在被認(rèn)為是一條主流的動(dòng)力電池路線，許多企業(yè)轉(zhuǎn)向能量密度更高、技術(shù)更為復(fù)雜的三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>生產(chǎn)，中國三元鋰電池的技術(shù)現(xiàn)狀如何?難點(diǎn)在哪里?

歐陽明高：目前研發(fā)中電池樣品比能量可以達(dá)到300瓦時(shí)/公斤的是三元NCM811+硅碳負(fù)極鋰離子電池，但安全性尤其是過充安全性挑戰(zhàn)大。在2020年，811正極、硅碳負(fù)極、液態(tài)電解質(zhì)的組合可能會(huì)成為主流產(chǎn)品(也有些日韓電池專家認(rèn)為從性能綜合平衡的角度看622正極或許會(huì)是更好的選擇)。