鉅大LARGE | 點擊量：633次 | 2021年05月14日
打響混合動力鋰電池“爭奪戰(zhàn)”
在BEV動力鋰離子電池領域，寧德時代、松下、LG化學已經稱王稱霸許多年，牢牢雄踞全球第一梯隊。實際上，汽車電動化的進程并非純電動一條路。近年來，混合動力鋰離子電池也越來越受到關注，國內外公司都在積極加緊布局，有望誕生“此領域的CATL”。
HEV，48V，訂單紛至沓來
近期，頻繁因LG電池安全問題陷入召回泥潭的現(xiàn)代汽車表示，正與其另一韓國同胞SKI聯(lián)手開發(fā)HEV電池，預計應用在2024年推出的混合動力汽車上?？磥恚@家已經布局了氫燃料動力鋰電池汽車、純電動汽車的韓國財閥，誓要成為汽車領域的“三星”，各種路線都要一網打盡；而SKI也要做電池領域的全能型選手。
從國內的情形來看，欣旺達、億緯鋰能等嗅覺靈敏的電池公司，布局早、實力強，目前早已經接到不少混合動力鋰離子電池訂單。今年四月，欣旺達收到廣汽乘用車A9E車型零部件開發(fā)試制通知書，為廣汽HEV平臺系列產品供應動力鋰離子電池系統(tǒng)產品。
更早之前的去年八月，欣旺達成為東風柳汽零件同步開發(fā)供應商，為其供應HEV動力鋰離子電池總成產品。去年六月，日產宣布將與欣旺達合作共同為e-POWER系統(tǒng)開發(fā)下一代車載電池。2019年，欣旺達收到雷諾-日產聯(lián)盟的供應商定點信，相關車型未來七年的需求預計達115.7萬臺，保守預計訂單金額將超過百億元。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
而億緯鋰能目前斬獲的混合動力鋰離子電池訂單重要為48V產品。今年二月，億緯鋰能公布通告稱，公司參與了捷豹路虎(JLR)48V電池系統(tǒng)項目，收到了JLR發(fā)出的供應商定點信，定點項目名稱為“20AhMHEVBattery”。去年十月，億緯鋰能收到了德國寶馬集團發(fā)出的供應商定點信，定點項目名稱為“BK48V”。
為了滿足訂單需求，億緯鋰能已經在加足馬力提升相關產量。二月十九日，億緯鋰能通告，公司旗下惠州億緯動力擬以自有及自籌資金投資建設“xHEV電池系統(tǒng)（一期）”項目，投資金額26億元，項目內容為12V和48V電池系統(tǒng)。
值得注意的是，已經公布了全球首款基于無鈷材料電芯產品的蜂巢能源，在HEV領域也在蓄勢發(fā)力。該動力鋰離子電池新勢力今年推出了基于軟包體系的HEV電芯，在RT3C/3C30-80%SOC條件下循環(huán)壽命可達40000次。蜂巢能源基于該電芯的HEV電池包，采用軟包無模組集成技術；同時可滿足-35-60℃全地域溫度范圍使用。
此前，蜂巢能源總裁楊紅新在接受媒體采訪時曾透露，蜂巢能源的第一條HEV產線會在今年九月量產，可滿足3萬輛車的需求，明年還會繼續(xù)擴產，規(guī)劃到2022年年底將形成滿足10萬輛車的產量規(guī)劃。
制造難度大，僅有少數玩家
由于定位需求不同，BEV電池一般帶電量較高，但是HEV電池帶電量較少。從技術上來講，作為功率型電池，HEV的制造難度很大，從制造過程、質量管理、成本控制等方面都有很高要求。
“HEV要求電池具有非常長的循環(huán)壽命，比如達到10000次以上，而BEV電池一般2000次左右；再有就是從電池開發(fā)和產品質量管控難度上，HEV電池難度更大?！皹I(yè)內人士分析道。
除此之外，HEV電池研發(fā)和制造成本更具挑戰(zhàn)性，這也是大多數電池生產公司都在優(yōu)先開發(fā)BEV電池的原因。從全球來看，目前能夠開發(fā)并量產配套HEV電池的公司，僅有豐田旗下公司PEVE、松下、日立、BlueEnergy、LG化學、欣旺達、蜂巢能源、科力遠等少數幾家公司。
發(fā)展前景，超出想象
相有關BEV電池，HEV電池雖電量小，但是風口可不小。行業(yè)機構預計，到2025年全球HEV車型總銷量將超過1000萬輛，年復合上升率高達25%，歐洲和我國將是重要的上升地區(qū)。與此同時，HEV車型銷量的爆發(fā)將帶動HEV動力鋰離子電池需求的快速上升，業(yè)內預測2025年HEV電池市場規(guī)模可達600億元。
回顧近兩年的汽車市場，在純電動和插混車型發(fā)展的同時，48V微混汽車的上升勢頭也頗為迅猛。行業(yè)機構預測，未來幾年環(huán)保法規(guī)壓力將推動48V技術零部件供應商產量布局逐步形成，而在以歐系品牌為代表的眾多48V技術汽車新產品上市的帶動下，預計到2025年全球乘用車48V技術配套規(guī)模有望超過1400萬輛。
從國內來看，根據《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，2025年混動新車要占到傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上；2030年混動新車要占到傳統(tǒng)能源乘用車的75%以上；2035年混動新車要占到傳統(tǒng)能源乘用車的100%以上。
電動汽車產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術專家委員會主任王秉剛直言，未來傳統(tǒng)汽車的方向要實現(xiàn)100%的混動。欣旺達副總裁梁銳判斷，隨著全球各國碳達峰、碳中和目標的制定和推進，以及我國雙積分政策的逐步執(zhí)行，未來五年HEV和PHEV電池需求會持續(xù)新增。
億緯鋰能董事長劉金成表示，“主機廠告訴我們這樣的一個系統(tǒng)（48V）在車上可以減少15%的排放，假如3億輛車的擁有量裝上這樣一個系統(tǒng)乘上15%，節(jié)約排放量等于4500萬輛車，這個數字遠遠超過了到2030年電動汽車擁有量2000多萬輛這樣一個數?！?/p>
在楊紅新看來，隨著補貼退坡、技術突破、政策鼓勵，未來混合動力市場將會快速起量和爆發(fā)。蜂巢能源深刻看好HEV市場前景，“這是一片藍海，未來5到10年發(fā)展會超出很多公司想象”。
