鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：562次 | 2021年06月03日
真正的車電分離不是夢(mèng)
“多品牌多車型共享?yè)Q電，我們認(rèn)為會(huì)是趨勢(shì)。”
四月十九日，奧動(dòng)新能源聯(lián)席董事長(zhǎng)張建平在接受專訪時(shí)拋出了這個(gè)觀點(diǎn)。
在本次上海車展，奧動(dòng)新能源成為唯一進(jìn)駐乘用車展館的換電運(yùn)營(yíng)公司，帶來(lái)20秒極速換電現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車演示，并通過(guò)視頻展示多品牌多車型共享?yè)Q電技術(shù)。
在現(xiàn)場(chǎng)，奧動(dòng)新能源集團(tuán)品牌與市場(chǎng)中心總經(jīng)理、華東大區(qū)總經(jīng)理黃春華也公布了“紅色奧動(dòng)戰(zhàn)略計(jì)劃”，到2025年的目標(biāo)是：
形成100個(gè)以上城市級(jí)換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
建設(shè)5000個(gè)以上20秒極速換電站。
打造滿足200萬(wàn)輛以上新能源汽車換電補(bǔ)能的多車型共享?yè)Q電平臺(tái)。
圖為“紅色奧動(dòng)戰(zhàn)略計(jì)劃”
在隨后媒體專訪中，張建平分享了有關(guān)奧動(dòng)的未來(lái)戰(zhàn)略。他認(rèn)為共享?yè)Q電實(shí)現(xiàn)了“車站兼容”，即一個(gè)換電站能給多個(gè)車型換電，也將促使奧動(dòng)走向私人換電市場(chǎng)。他說(shuō)，“明年你就可以買到一輛可以在奧動(dòng)換電的車型”。
1、21年相關(guān)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
“我們所說(shuō)的共享是多品牌、多車型共享?yè)Q電。我們不規(guī)定電芯品牌與規(guī)格，只需統(tǒng)一電池包尺寸與物理接口，即可實(shí)現(xiàn)多車型共享?yè)Q電服務(wù)?！?/p>
張建平在回答換電站與車型適配的時(shí)，給了如上回答。
換電模式推廣一路坎坷，很大一個(gè)原因是不能普遍適配。假如全行業(yè)采取換電模式，就要讓所有電動(dòng)汽車整車設(shè)計(jì)和換電站匹配，涉及鏈條很長(zhǎng)，參與者眾多，要協(xié)調(diào)和整合的資源過(guò)于龐大。
假如是單一車型搞換電，投資成本高，推廣上量慢，建成后可能有存在服務(wù)車型單一，資產(chǎn)利用率不高的問(wèn)題。蔚來(lái)汽車是一個(gè)特例，它的換電是為了打造極致用戶體驗(yàn)。其他主機(jī)廠很難承擔(dān)如此之大的投資。
普遍可行的方式，就是目前奧動(dòng)新能源用21年摸索的共享?yè)Q電：大家統(tǒng)一一個(gè)電池包尺寸和物理接口，即可實(shí)現(xiàn)多車型共享?yè)Q電。
這一方法，防止了一家公司單獨(dú)投資的負(fù)擔(dān)，分?jǐn)偭顺杀荆兄趽Q電模式的快速普及。
張建平透露，有關(guān)統(tǒng)一的換電電池包，國(guó)家有關(guān)部門正在制定標(biāo)準(zhǔn)。今年底或明年初，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)有望先推出，接下來(lái)會(huì)根據(jù)不同車型尺寸再推出分級(jí)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，奧動(dòng)也是標(biāo)準(zhǔn)起草單位之一。
標(biāo)準(zhǔn)一出，共享?yè)Q電的預(yù)期建立之后，困擾行業(yè)多年的“雞與蛋誰(shuí)先誰(shuí)后”的問(wèn)題，就會(huì)迎刃而解。共享?yè)Q電站一旦建設(shè)起來(lái)，潛在的服務(wù)客戶比以前會(huì)多得多。
2、真正的車電分離不是夢(mèng)
假如換電模式有發(fā)展階段的話，像蔚來(lái)的換電站就是1．0階段——換電站與車型一一對(duì)應(yīng)，只能服務(wù)自有品牌車型。
2．0階段則是實(shí)現(xiàn)“車站兼容”，不同品牌的車可以在同一個(gè)換電站中實(shí)現(xiàn)換電。
而最終的3．0階段則是“車車兼容”，所有的車都有統(tǒng)一電池包的尺寸，可以實(shí)現(xiàn)N款車同時(shí)適配1個(gè)電池包，實(shí)現(xiàn)真正的換電共享。此時(shí)，真正的“車電分離”才能實(shí)現(xiàn)。
現(xiàn)在行業(yè)里推行的“車電分離”還處于Beta版，消費(fèi)者仍然要持有電池或支付電池租賃費(fèi)用。
像蔚來(lái)推行的模式，雖然用戶可以選擇電池租用，但是每個(gè)月都要支付電池租賃費(fèi)用，而且要一直支付，直到你把車賣掉為止。
奧動(dòng)處在2．0向3．0階段進(jìn)階的過(guò)程中，一旦實(shí)現(xiàn)“車車兼容”，用戶不必再持有資產(chǎn)，也無(wú)須關(guān)心換的是哪塊電池，只要購(gòu)買心儀的車身即可。
奧動(dòng)則可以為用戶供應(yīng)按里程付費(fèi)，或者供應(yīng)租賃套餐，用戶按需支付就可以。
到這個(gè)階段，一輛10幾萬(wàn)的車，去掉電池后車身的價(jià)格，可以直接降到10萬(wàn)以內(nèi)。假設(shè)以榮威Ei5為例，2021款傾心版指導(dǎo)價(jià)13．98萬(wàn)，61度電的電池成本按7萬(wàn)元計(jì)算，去掉之后車身只需7萬(wàn)元左右。
現(xiàn)階段奧動(dòng)的換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布全國(guó)20多個(gè)城市，以服務(wù)出租和網(wǎng)約車為主，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“車站兼容”，接下來(lái)?yè)Q電想進(jìn)一步普及，必然會(huì)進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)。
“明年你就可以買到一輛可以在奧動(dòng)換電的車型”，張建平在回答何時(shí)進(jìn)入私人換電市場(chǎng)時(shí)回答。
