物流配送是現(xiàn)代流通業(yè)的主要經(jīng)營方式，分為城際配送（包括干線、支線配送）、城市配送（包括短駁、末端配送），應(yīng)用于這四類場景的中卡、輕卡、微卡、輕客、微客、MPV等物流用車，2015年新增產(chǎn)量或達(dá)285萬輛。隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的落地和國家全方位的支持，近兩年電動物流車的購置費(fèi)用大幅下降，再加上充電費(fèi)遠(yuǎn)小于燃油費(fèi)，使得電動物流車的全生命周期經(jīng)濟(jì)性較為突出。

電動物流車獲多地政策扶持

據(jù)悉，目前山東、上海、天津、深圳等多個省市已紛紛出臺扶持政策，推動電動物流車的發(fā)展。

以深圳市為例，在日前舉行的深圳市陸港新能源物流車輛應(yīng)用推廣中心成立大會上，深圳市交委透露，截至2015年底，深圳市上牌新能源物流車輛已達(dá)到8270輛，成為世界上新能源物流車使用量最大的城市。按照相關(guān)推廣計(jì)劃，至2020年，深圳新能源物流車規(guī)模將達(dá)到2.5萬輛。在補(bǔ)貼方面，一輛純電動物流車可以按電池容量每千瓦時獲得國家和深圳地方補(bǔ)貼各2000元。與普通燃油貨車相比，純電動物流車還可享受“全天候、全路段”的通行優(yōu)惠政策。另據(jù)了解，自2016年4月中旬開始，深圳已啟動了純電動物流車電子標(biāo)簽安裝工作，率先在全國實(shí)現(xiàn)了新能源物流車的通行政策優(yōu)惠方案的落地。

從國家政策層面來看，2015年12月份推出的物流車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)增加了兩項(xiàng)規(guī)定：一是電池系統(tǒng)占整車質(zhì)量不超過25%；二是噸百公里耗電量不超過10kW/h。由于彼時只有少數(shù)物流車滿足要求，絕大部分車企需要一定時間調(diào)整，導(dǎo)致今年前三批推廣目錄中均沒有電動物流車，影響了整體的市場銷量。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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下半年電動物流車市場或?qū)⒎帕?/p>

在國家和地方不斷出臺新能源政策的大力扶持下，電動物流車正成為新能源汽車發(fā)展的一大亮點(diǎn)，并將迎來爆發(fā)期。工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源專用車產(chǎn)量4.78萬輛，其中純電動物流車產(chǎn)量4.45萬輛，占比達(dá)93%。

據(jù)高工產(chǎn)研電動車研究所(GGII)預(yù)計(jì)，2016-2018年我國電動物流車市場將處于快速增長階段，預(yù)計(jì)今年國內(nèi)產(chǎn)量可達(dá)到10萬輛，復(fù)合增長率超過50%；2020年電動物流車產(chǎn)量將達(dá)到32萬輛。而據(jù)長江證券判斷，2016年電動物流車市場規(guī)模有望大幅增長至200億元，2016-2020年合計(jì)市場空間約為2015億元。

相關(guān)企業(yè)加速布局

目前，很多上市公司看到了電動物流車的巨大的市場空間，紛紛加快了在這一領(lǐng)域的布局。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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東風(fēng)汽車純電動物流車市場競爭力突出，2015年純電動專用車銷量國內(nèi)領(lǐng)先。2015年以來，東風(fēng)汽車已獲得多家客戶大單，純電動物流車、純電動客車等累計(jì)意向訂單已超過2.4萬輛。未來，實(shí)際訂單的交付將推動公司業(yè)績爆發(fā)。

科泰電源參股公司捷泰新能源在2015年7月獲得新能源汽車運(yùn)營資質(zhì)，并涉足城市物流車和客運(yùn)車運(yùn)營以及充電樁服務(wù)。該公司表示，2015年度，捷泰新能源開展網(wǎng)絡(luò)布局及市場拓展工作，目前已與多家物流企業(yè)、第三方配送企業(yè)已達(dá)成訂貨計(jì)劃和意向，2016年重點(diǎn)市場區(qū)域?qū)ㄉ虾?、北京、廣州等地區(qū)。據(jù)悉，目前該公司獲得的物流電動車意向訂單已超過1500輛，已交付200多輛，訂單量已超過公司產(chǎn)能。

電動物流車“三元化”趨勢明顯

與磷酸鐵鋰等電池相比，三元電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、成本低、利于整車輕量化等優(yōu)點(diǎn)。此前，由于安全穩(wěn)定性略差，國家暫時限制了客車使用三元電池，但是在乘用車、電動物流車市場中，三元電池仍然受到熱捧。

從數(shù)據(jù)來看，在日前工信部公布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第285批)的218款新能源車型中，有103款為電動專用車，其中電動物流車占比80%以上，電動環(huán)衛(wèi)車占比10%左右。而在此次公告中103款物流車車型中，71款采用三元材料路線、22款采用磷酸鐵鋰路線、7款采用錳酸鋰路線、3款采用鉛酸電池路線，三元電池占比高達(dá)69%，電動物流車“三元化”趨勢明顯。

電動物流車下半年逐步放量已成為行業(yè)共識，企業(yè)不論選擇哪種技術(shù)路線，均須符合“電池系統(tǒng)占整車質(zhì)量不超過25%、噸百公里耗電量不超過10kW/h”的國家規(guī)定。在此前提下，為電動物流車提供動力電池的制造企業(yè)一方面要努力提高技術(shù)，達(dá)到國家相關(guān)的技術(shù)要求，另一方面也要緊跟市場需求，確定符合自身發(fā)展的技術(shù)路線。