近年來,隨著各國對能源結構的調(diào)整和對清潔能源的關注與研究,氫能源以其綠色、高效、應用范圍廣等優(yōu)勢,成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。一些國家與地區(qū)也進行了相關的路線規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)化路徑研究,各大汽車公司與能源企業(yè)紛紛加大了對氫能的研發(fā)投入。

為進一步探討氫能在交通方面的發(fā)展,建立產(chǎn)業(yè)化應用的生態(tài)體系,尋求其在交通、電力等領域的應用與商業(yè)模式,6月28日,清華大學、中國電動汽車百人會與國際氫能委員會聯(lián)合舉辦了“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”。

根據(jù)國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示,到2050年,全球氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年,全球燃料電池乘用車將達到1000萬～1500萬輛。巨大的市場潛力使得各國和各大企業(yè)加大了對氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā),希望通過發(fā)展氫能來解決能源安全,并掌握國際能源領域的制高點。

在國家科技計劃和產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程的支持下,中國近年來開展了氫能燃料電池汽車的研究、開發(fā)、示范、運營的工作,在燃料電池電堆系統(tǒng)、整車研發(fā)體系和制造能力上取得了一定的成果,并進行了系統(tǒng)的示范運行。

不過,隨著技術的不斷進步與產(chǎn)業(yè)化的逐步推進,一些問題也顯現(xiàn)出來。全國政協(xié)副主席萬鋼指出,氫能產(chǎn)業(yè)在未來發(fā)展過程當中要重點解決以下幾個問題:一是產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的進度較慢,一些關鍵技術與國外還存在差距,產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱,工程化的能力還需提升；二是在基礎設施方面,制氫、供氫、加氫的系統(tǒng)先進性有待提升,制氫成本亟待降低；最后還需要加強企業(yè)主體作用、提升技術標準和檢測體系、加強國際合作,也是未來需要重視的幾個方面。

在他看來,想要構建氫能產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng),必須解決以上幾大問題。當然,這需要政府、企業(yè)、研究機構等多方面共同努力。中國工程院院士干勇表示,氫能產(chǎn)業(yè)較為復雜,其發(fā)展是一個系統(tǒng)工程,單純地靠市場和企業(yè)無法完成?！笆紫纫浞职l(fā)揮體制優(yōu)勢。氫能的應用牽扯到一系列的綜合技術,從材料到運輸、加氫,乃至最后運行的全生命周期,需要一個清晰的操作路徑,國家頂層設計尤為重要”。

雖然氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是一蹴而就的,但在關鍵技術開發(fā)上,我國企業(yè)也在不斷加快發(fā)展速度。北汽集團在氫能源開發(fā)的過程中堅持“自主創(chuàng)新+協(xié)同創(chuàng)新+以點多面”的方式,目前已順利交付超過150輛氫燃料電池客車。此外,長城汽車作為首家進入國際氫能委員會的中國汽車企業(yè),它的氫能技術中心已在今年建成并投入使用,并已具備FCEV所有核心部件的測試、試制,以及整車集成與測試能力。目前,北汽集團、液化空氣、長城汽車、巴拉德等企業(yè)在探索的過程中均取得了一定的成績。

“目前,我國氫能產(chǎn)業(yè)剛剛起步,和其他產(chǎn)業(yè)一樣,在發(fā)展壯大的過程中不可避免的會遇到一些問題?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰表示,“隨著科學技術的進步和氫能系統(tǒng)技術的全面進展,隨著國家對氫能產(chǎn)業(yè)的加強重視和企業(yè)的自我提升,我國的氫能產(chǎn)業(yè)將逐步走上規(guī)范發(fā)展的快車道。”

采用充電電池的電動車和采用加氫燃料電池車相比,誰會笑到最后?目前,多數(shù)跨國車企都在電動車和燃料電池領域雙管齊下。事實上,燃料電池車這一看似科幻意味十足的產(chǎn)品,在技術先進性、便捷性、耐久性等方面都有著獨特優(yōu)勢。緊跟技術趨勢,甚至由自己來開拓前瞻技術,將是中國發(fā)展氫燃料電池汽車的目標