市場研究機構(gòu)TrendForce綠能研究部門EnergyTrend的最新調(diào)查顯示，隨著國際油價回漲、各國政府訂定的汽車碳排放平均目標日趨嚴謹，加上動力電池價格快速下滑，有助于電動車市場加速成長，預(yù)估2020年電動車市占率為5%，2023年則將成長至8~9%。

EnergyTrend資深研究經(jīng)理呂理舜指出，各國政府訂定碳排放目標，成為發(fā)展電動車的主要推動力。預(yù)估中國車輛碳排放將從2015年的200g/km，降至2020年的119g/km；而北美將從2015年的150g/km，降至2020年的124g/km；歐洲也將從2015年的130g/km，降至2020年的95g/km?？梢园l(fā)現(xiàn)中國2020年車輛平均碳排放標準的平均值，將首次低于美國。

整體而言，歐洲對碳排放量持續(xù)朝穩(wěn)定的方向執(zhí)行，尤其受惠于引擎工業(yè)的基礎(chǔ)優(yōu)勢，同時符合歐洲對于環(huán)保的一貫要求；中國則是為了在車輛產(chǎn)業(yè)找到獨特的優(yōu)勢，融合自有的電池產(chǎn)業(yè)，大力推展鋰電池純電動車；美國則是努力透過使用鋰電池電動車來降低碳排放量，但因為車型大多還是在大型車輛，且多數(shù)美國車廠的新能源進度仍然處于觀望居多，以致整體的碳排放標準下降仍然有限。

在電池價格方面，雖然2018年鈷金屬價格居高不下，但隨著高電壓與高鎳材料技術(shù)的突破，有助降低鈷金屬的使用量，帶動電池成本未來仍將穩(wěn)定下降。2016年車用鋰電池價格約在400-600USD/kWh，但在2018年已下降至250-300USD/kWh，2019年將進一步跌破200USD/kWh。

原先電動車鋰電池受限于能量密度表現(xiàn)，續(xù)航里程僅有200-400km，因此在眾多車廠的規(guī)劃中，大多被限制在中短距離；400-600km的中長距離則以燃料電池為主。但隨著鋰電池成本持續(xù)下降及容量擴大，未來也有望成為中長距離的選項之一，擠壓燃料電池的市占率。

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先前豐田(Toyota)力推的高能量密度燃料電池，雖然近年來價格迅速下滑，但是目前系統(tǒng)壽命普遍仍僅有3,000小時，必須透過增加周邊裝置來提高壽命，因而產(chǎn)生額外成本，不利于燃料電池車量產(chǎn)化的推展。

根據(jù)EnergyTrend調(diào)查，目前每輛電動乘用車中，鋰電池的平均價格約為1萬5,000美元，2020年預(yù)計將降至1萬美元以下；而目前燃料電池成本約在2萬美元，顯示兩者的價格仍有一大段差距。

中美貿(mào)易戰(zhàn)波及整車市場

汽車產(chǎn)業(yè)于中美貿(mào)易戰(zhàn)受到影響的品項達28項，涵蓋整車及汽車零組件，此次貿(mào)易戰(zhàn)將再使中國進口車關(guān)稅回升至40%。目前進口車占全中國車市的比例僅為5%左右；再細看至中國進口車市場，來自美國的進口車輛約占兩成比重，其中主要品牌包括Tesla、Lincoln、MercedesBenz與BMW，從5月中國財政部確定降低進口車關(guān)稅后，上述品牌皆開始進行官方價格的調(diào)整，此次中美貿(mào)易戰(zhàn)開打?qū)⑹沟脙r格回到原先的水位。

同時，中國取消外資股比限制與新能源車雙積分制的實施亦將加大中國車廠尋求國際車廠合作的機會。針對新能源車部分，EnergyTrend認為，進口中國的整車關(guān)稅調(diào)升，將促進整車的在地化組裝，但是對于零組件在地化生產(chǎn)的需求，目前仍不具有絕對的誘因。