直到今朝，都沒有人留意到未來回收鏈啟動的緊要用途，比如上述的原材料消費中就沒有考慮到電池再次使用和回收。正在開發(fā)的各種技術(shù)，如濕法冶金工藝技術(shù)，把金屬熔解在熔池里以便回收它們。誠然，目前最適宜的回收技術(shù)是高溫冶金熔煉技術(shù)，較重的金屬沉降到熔池底部，而其他氧化物渣則浮在頂部，鋰作為氧化鋰而留在渣中，這種氧化鋰不能再用來制造出產(chǎn)電池，但渣可以用來筑路。

實際上回收鋰離子電池并不是緊要為回收鋰，而是回收銅、鋁、鎳和鈷。其他金屬發(fā)展趨勢是采用錳和磷酸鐵替代鈷和鎳等高價金屬、結(jié)合熔煉工藝較低的金屬收得率，整個回收工藝成本相當(dāng)高，預(yù)計在2～3歐元/千克。一個電池的回收成本很容易達(dá)到200歐元。除了實際問題和技術(shù)問題之外，還有資金問題也妨礙了電池回收業(yè)的興起。更明確地說，是誰來支付電動汽車電池的拆卸、收集和解決費用的問題。

目前，對電動汽車汽車回收的研究已經(jīng)全面展開，荷蘭汽車回收協(xié)會ARN下屬的分支機構(gòu)ARNAdvisory正在密切監(jiān)控這一范疇的發(fā)展?fàn)顩r。在目前的過渡時期，采用有效燃料的柴油和復(fù)合動力汽車仍可實現(xiàn)效率的大幅新增，與此同時，還有一個問題是鋰離子電池未來是不是會使用。因為鋰離子電池的安全性仍在爭執(zhí)之中，且某些材料尚不能完全回收。

荷蘭汽車回收協(xié)會在進行全面研究，以便對拆卸問題和復(fù)合電動汽車電池的原材料構(gòu)成有更好的了解。電池的構(gòu)成和數(shù)量在很大程度上決定了回收成本，這些也都成為這一研究小組日常所研究的領(lǐng)域。

新技術(shù)的誕生，可能使得鋰離子并不會成為將來電動汽車的緊要驅(qū)動力，例如硅空氣電池采用非常一般的原材料制成，所用的氧氣從空氣中獲得，因此它不僅使得電池重量變輕而且另一個更大的優(yōu)點是回收這種電池不再是一個問題，硅砂十分豐富，而且在電池報廢時不會出現(xiàn)危險物質(zhì)。鋰離子電池只是辦法之一，并不是電動汽車的唯一處理辦法。

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