產(chǎn)品價(jià)格走低和新能源補(bǔ)貼滑坡對(duì)其出現(xiàn)影響，行業(yè)洗牌加劇，1/3的動(dòng)力鋰離子電池公司已出局。

數(shù)據(jù)顯示，2018年五月，我國(guó)新能源汽車加工約8.6萬輛，同比上升82%;1-五月共計(jì)加工31.5萬輛，同比上升90%。今年五月，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)總電量約4.50GWh，同比上升213%;今年1-五月，動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)總電量約12.67GWh，同比上升224%。

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，作為與之相關(guān)的核心零部件，動(dòng)力鋰離子電池的需求也大幅新增。但目前動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)也出現(xiàn)產(chǎn)量過?，F(xiàn)象，價(jià)格呈下降趨勢(shì)。專家稱，競(jìng)爭(zhēng)加劇下，動(dòng)力鋰離子電池公司開始進(jìn)入快速洗牌期。

與車企合作深入布局

今年以來，不少動(dòng)力鋰離子電池公司頻頻與整車公司達(dá)成合作，以求鎖定更多市場(chǎng)份額。

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五月二日，日產(chǎn)宣布將來將向我國(guó)投放20款電動(dòng)化車型，東風(fēng)日產(chǎn)第一款純電動(dòng)汽車將采用寧德時(shí)代供應(yīng)的電池。戴姆勒集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，寧德時(shí)代將為戴姆勒供應(yīng)電動(dòng)汽車電池。此前，寧德時(shí)代還成為了大眾汽車集團(tuán)的合作伙伴，與捷豹路虎簽署了戰(zhàn)略合作意向書。目前，寧德時(shí)代已經(jīng)為北汽新能源、寶馬、吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)等車企供應(yīng)了電池，并與上汽成立了合資公司。

比亞迪則計(jì)劃通過開放共享電池技術(shù)平臺(tái)，謀求與更多車企合作，從而搶占市場(chǎng)份額。比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在接受媒體采訪時(shí)表示，目前正在做動(dòng)力鋰離子電池的業(yè)務(wù)剝離，預(yù)計(jì)今年底或明年初拆分完畢，并考慮在2022年或2023年獨(dú)立上市。比亞迪已與長(zhǎng)城、北汽、廣汽等各大汽車主機(jī)廠對(duì)接，預(yù)計(jì)最快于今年就會(huì)有部分電池對(duì)外銷售。此前，比亞迪的動(dòng)力鋰離子電池僅供內(nèi)部使用。

韓系動(dòng)力鋰離子電池公司也啟動(dòng)在我國(guó)的新一輪布局。韓國(guó)電池公司SKI正考慮重啟其與北京電子控股有限責(zé)任公司、北汽集團(tuán)共同出資3.5億元建立的電池公司bESK。此前由于訂單減少，bESK在2017年年初宣布停產(chǎn)。

動(dòng)力鋰離子電池公司在技術(shù)、產(chǎn)量方面也在同步擴(kuò)張。公開資料顯示，比亞迪預(yù)計(jì)2018年產(chǎn)量達(dá)到26GWh，寧德時(shí)代計(jì)劃2020年鋰離子電池產(chǎn)量將增至50GWh，天津力神2020年動(dòng)力鋰離子電池年產(chǎn)量將達(dá)20GWh。而億緯鋰能2017年底建成方形磷酸鐵鋰離子電池、圓柱三元電池和軟包三元電池加工線，2018年將新增方形三元電池產(chǎn)量。2017年，國(guó)軒高科的新一代三元622方形鋁殼電池產(chǎn)業(yè)化及三元811電池、軟包電池產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目取得進(jìn)展。

動(dòng)力鋰離子電池已出現(xiàn)產(chǎn)量過剩

無人船智能鋰電池

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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不過，隨著產(chǎn)量的飛速擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)也出現(xiàn)了產(chǎn)量過?，F(xiàn)象，產(chǎn)品價(jià)格呈下降趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2017年底動(dòng)力鋰離子電池單體價(jià)格較2017年初下降20%～25%。但動(dòng)力鋰離子電池原材料的價(jià)格總體并未呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。這意味著，動(dòng)力鋰離子電池公司將承受較大的成本及利潤(rùn)壓力。力神動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理趙寶興曾直言，由于原材料成本繼續(xù)上漲，而電池售價(jià)因國(guó)家政策影響不斷下調(diào)，電池公司的成本壓力巨大。

同時(shí)，由于新能源汽車補(bǔ)貼滑坡，車企將運(yùn)營(yíng)成本的壓力也轉(zhuǎn)嫁給了動(dòng)力鋰離子電池公司。據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2017年，在18家動(dòng)力鋰離子電池公司中，猛獅科技、雄韜股份、多氟多、星源材質(zhì)、安達(dá)科技、天賜材料、比亞迪、國(guó)軒高科、必康股份9家公司出現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鏊俜啪?，凈利?rùn)下降分明。多家公司在通告中提及，利潤(rùn)下降受到新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整影響。

愈發(fā)猛烈的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇行業(yè)洗牌，使行業(yè)聚集度進(jìn)一步提升。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車(EV+PHEV)動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)總電量約36.24GWh。其中，裝機(jī)總電量排名前10的動(dòng)力鋰離子電池公司合計(jì)約26.22Wh，占整體的72.3%。據(jù)我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍解析，2015年至2017年，動(dòng)力鋰離子電池相關(guān)配套公司已從150家降至100家左右。這意味著，1/3的動(dòng)力鋰離子電池公司已出局。